- •Конспект лекцій
- •«Організація вантажнихперевезень»
- •Тема 1 грузопотоки
- •Внутренниеи внешние.
- •Требования к рациональным схемам движения судов
- •Основными из этих требований являются:
- •Кроме основных требований к схемам движения предъявляются дополнительные требования.
- •Формирование грузопотоков
- •Причины сезонности:
- •Тема 2 организация работы морского судна пригрузовыхперевозках
- •Классификация морских перевозок
- •Каботажные перевозки делят на
- •Внешние:
- •По технологии транспортировки различают перевозки грузов:
- •Каботажные Заграничные Трамповые Линейные Местные Бассейновые Межбассейновые Морские Комбинированные Бесперевалочные Рис. 19 - Перевозка грузов и работа флота
- •По роду грузов бывают:
- •Тема 3. Требования к организации транспортногопроцесса грузовыхперевозок
- •Вид IV. Наливные грузы.
- •Тема 4. Выбор транспортных средств грузовых перевозок
- •Технико-эксплуатационные характеристики морскихтранспортных
- •Международная грузовая марка
- •Методически современные правила о высоте надводного борта содержат два вида положений:
- •Водоизмещение и грузоподъемность судов
- •Определение запасов на рейс:
- •Запасы на стоянки в промежуточных портах определяются извыражения,(тонн):
- •Грузовая шкала
- •Объемные техніко-эксплуатационные характеристики
- • Грузовместимость,
- •Регистровая вместимость
- •Валовая,илибрутто-регистровая (брт),и
- •Валовая вместимость судна, или брутто-регистровый тоннаж (брт, grt)
- •Скоростные технико-эксплуатационные характеристики
- •(Измеряется в узлах. 1 узел – 1 морская миля в час.)
- •Факторы, влияющие на скорость судна:
- •Приспособленность судна к удобному выполнению комплексномеханизированных грузовых операций
- •Грузовое устройство со стрелами.
- •Основные группы судов гражданского флота, составляют:
- •Бортами.
- •По cnocoбy погрузки и разгрузки различают суда:
- •По назначению и специализации морские суда подразделяются на:
- •Суда по роду перевозимого грузаделят на
- •Многоцелевое судно
- •Балкер классаValemax
- •Цементовоз (сement сarrier) Goliath предназначен для перевозки цемента, оборудован специальными пневматическими и механическими системами для саморазгрузки
- •Прямая перевалка зерна из автомобилей на судно-зерновоз
- •Система классификации транспортного флота по степеням ихспециализации, а именно: универсальные, узкой специализации, комбинированные, специализированные, многоцелевые .
- •Судно-балкер
- •Судно-рефрижератор
- •Лесовоз (wood cargo/ timber carrying vessel) – судно для перевозки бревен деревьев и пиломатериалов в упаковках и россыпью Norbris
- •Судно-химовоз, для различных химических грузов
- •Пассажирский катамаран
- •Тема 5. Транспортно-технологические системы. Элементы транспортной системы
- •Определения ттс
- •Принципы формированияТтс
- •Применение ттс:
- •Виды ттс
- •Прямые смешанные железнодорожно-водные перевозки
- •Классификация прогрессивных ттс
- •Основные принципы формирования прогрессивных ттс:
- •Пакетная ттс
- •Конструкция пакетов должна обеспечивать:
- •В состав пакетной системы входят:
- •Кассетная ttc
- •Кассетная ттс включает:
- •Ттс, основанные на использовании интермодальной технологии перевозок грузов
- •Контейнерная транспортно - технологическая система
- •Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам:
- •Классификация контейнеровозов:
- •Super-Post-Panamax Class/е-Сlass (свыше 13000teu)
- •Post-Triple e-Class (более 21000 teu)
- •«Hmm Algeciras» - наибольший контейнеовоз в мире
- •Технологические операции, выполняемые при перевозке контейнеров, состоят из
- •Контрейлерная ттс, безвагонные технологии
- •А) автопоезд на железнодорожной платформе:
- •Безвагонные перевозки имеют то преимущество, что
- •ТрейлернаяТтс
- •Ролл-трейлер грузоподъемностью 70 т
- •Трейлерное судно (ро-ро)
- •Ролкер «Stena Traveller»
- •Паромная и ролкерная транспортно-технологическиесистемы
- •Из разновидностей паромных ттс можно выделить три группы:
- •В состав паромной ттс входят:
- •Морской железнодорожно-автомобильно-пассажирский паром «Грейфсвальд»
- •Паром «Sea Partner»
- •Автомобильно-пассажирский паром Mai Mols
- •Таким образом, эффект грузовой паромной ттс возникает за счет:
- •Паромные ттс имеют недостатки:
- •Судно типа ро-ро “ Sea Amazon”
- •Судно типа ро-ро
- •Основные типы ролкеров:
- •Судно типа ло-ро «SpartaIii»
- •Судоходная линия ro-pax между Бургас и Поти. Судно «Дружба»
- •Лихтерная транспортно-технологическаясистема
- •Технология перевозки состоит из следующих операций:
- •Судно лихтеровоз Lash carrier "Rhine Forest"
- •Лихтеровоз типа «Bacat I»
- •Лихтеровоз "Борис Полевой"
- •Лихтеровоз baco-liner 3
- •Судно «Blue Marlin» flo/flo (Float-on/Float-off)
- •5.6 Барже-буксирная транспортная технологическая система
- •Тема 6. Організация работы на объктах транспорта
- •Технологические операции на объектах морскоготранспорта
- •Производственный процесс на морском транспорте состоит изпоследовательных рейсовсудов.
- •Существуют технологические процессы работы: судов, портов,вспомогательного флота, судоремонтных предприятий.
- •Технологический процесс работы портов
- •Нормирование работы транспортныхсудов
- •К основным операциям рейса относят:
- •Вспомогательными операциями в рейсе являются:
- •Литература
Регистровая вместимость
Регистровая вместимость, или регистровый тоннаж, является условнымпоказателем объема помещений судна, защищённых от морскойстихии.
Единицей измерения регистровой вместимости служит так называемаярегистровая тонна, равная 100 куб. фут. или 2,83м³.
Различают два вида регистровой вместимости:
Валовая,илибрутто-регистровая (брт),и
чистая, или нетто-регистровая(НРТ).
Регистровая вместимостькак объемный показатель служит для:
- сравнения величинысудов;
- установления величины всевозможных сборов, связанных с заходами судов в порты, проходом каналов и т.п.;
- статистического учета тоннажа в сопоставимых величинах, наиболее полно отражающих размерсудов.
Валовая вместимость судна, или брутто-регистровый тоннаж (брт, grt)
выражает объем помещений судна как сооружения в целом.
Валовая вместимость суднавключает объем всех судовых помещений под верхней палубой и в надстройках и рубках, за исключением вспомогательных помещений, оговоренных в Правилахобмера.
Чистая вместимость судна, или нетто-регистровый тоннаж (НРТ, NRT)выражает условный объем помещений судна, которые служат для перевозки грузов или пассажиров, т. е. коммерческиэксплуатируемых.
Международной конвенцией по обмеру судов 1969 года принятой ИМО, было принято переход на определение вместимости вместоNRT - NT, вместоGRT - GT.
Регистровая "тонна" является единицей не веса, а объема. Этот "тоннаж", значит "измерение объема судна и приложением к нему математической формулы". Валовая вместимость(GT)является функцией от объема закрытых помещений судна, измеренных по внешней стороне корпуса. Численное значение дляGTсудна всегда меньше численного значения для ее валовой регистровой вместимости и значениеGRTвыраженный эквивалентно в кубических метрах, а не кубических футах.
Чистая вместимость(NT)основана на расчете объема всех грузовых помещений судна и определяется по ряду факторов, определяющим из которых является осадка по миделю.
Закрытыми пространствами являются все пространства, ограниченные корпусом судна, постоянными или разборными перегородками или переборками, палубами или покрытиями, кроме постоянных или переносных тентов (навесов).
Подсчет валовой и чистой вместимости производится независимо друг от друга.
Валовый тоннаж (валовая вместимость) является реалистичным отображением размеров судна, а чистый тоннаж (чистая вместимость) - отражением его вместимости и не может быть менее 30% валовой вместимости.
Величины вместимости судов, определяются в соответствии с Конвенцией 1969, могут приводиться без указания размерности.
Каждому судну, валовая вместимость которого определяется в соответствии с Конвенцией, дается Международное мерительное свидетельство 1969.
Конвенция вступила в силу 18 июля 1982 г.
Существуют приближенные оценки зависимостей GT и NT:
Танкеры и суда для перевозки массовых грузовGT ≈0,65DW
Универсальные сухогрузныесуда
GT ≈0,70DW
Рефрижераторные и контейнерныесуда
GT ≈DW.
Приблизительноесоотношениемеждуваловой(GT)ичистой(NT)вместимостью
для грузовых судов
NT ≈ 0,55 GT.
ТОННАЖНАЯ МАРКА
Порядок нанесения тоннажной марки (ее форма и положение на бортах судов) принят ИМКО (Межправительственная морская консультативная организация – Inter – Governmental Maritime Consultative Organisation) на Третьей ассамблее ООН,18 октября 1963г.
Рис. Грузовая и тоннажная марки
Рис. Марки: 1 - тоннажная марка, 2 - грузовая марка
Марка наноситсяот линии второй непрерывной палубы (а не верхней - как обычная грузовая марка). Расстояние между линией второй палубы и тоннажной маркой определяется таблицами.
Знак тоннажной маркинаносится на бортах судна в корму от миделя на достаточном удалении от грузовой марки с тем, чтобы избежать путаницы между ними. Расстояние до тоннажной марки от миделя не должно быть менее540и более2000 мм.
Если тоннажная марка на борту судна не утоплена,то помещение между верхней непрерывной палубой и следующей ниже нее палубой не включается в регистровую вместимость и с него не берутся соответствующие сборы.
Если же тоннажная марка утоплена, то объем верхних твиндеков включается в валовую и чистую регистровую вместимость.