Классификация прогрессивных ттс

Среди факторов конкурентоспособности TTC можно выделить:

• транспортные (скорость доставки грузов, ихсохранность),

• экономические (доходы и расходы участниковперевозки);

• правовые (ответственность участниковперевозки).

Прогрессивные ТТС можно подразделять на две группы: находящиеся в эксплуатации и находящиеся в стадии опытной проверки, проектирования и поиска.

Все они характеризуються узкой специализацией технических средств и методов ведения перегрузочных операций, в максимальной степени приспособленных к приему, транспортировке, перегрузке, или передаче транспортных средств или оборудования с грузом или без него в стыковых пунктах нескольких видов транспорта. Такие системы характеризуются тем, что заранее, до подхода подвижного состава в пункт передачи груза с одного вида транспорта на другой, подготавливается укрупненная унифицированная единица. Обеспечение высокого качества транспортного обслуживания возможно при изменении технологии перевозочного процесса путем его организации наоснове

прогрессивных ТТС. Под прогрессивными ТТС понимается комплекс взаимоувязанных технических, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых решений, обеспечивающих с наибольшей экономической эффективностью доставку различных видов грузов.

Основные принципы формирования прогрессивных ттс:

1. Комбинирование различных видов транспорта в процессе перемещения грузов.

2. Возможность разделения транспортных средств на составные части(тяговые средства, ходовая часть, грузовыепомещения).

3. Применение новых принципов движения с целью повышения скорости доставкигрузов.

4. Укрупнение грузовых единиц для повышения интенсивности грузовых операций и уменьшения материальных и трудовыхзатрат.

Пакетная

Обычные пакеты Блок-пакеты

Контейнерная

Большегрузные контейнеры

Средние контейнеры

Основные ТТС

Действующие

Ролкерная

Паромная

Лихтерная

Барже- буксирная

Секционная

Трейлерная Комбинированная Автомобильные паромы

Железнодорожные паромы

ЛЭШ с вертикальнойзагрузкой лихтеров

Си Би с горизонтальнойзагрузкой лихтеров

С шарнирным соединением баржии буксира

С жестким соединением баржи и буксира

С шарнирным соединением секций С жестким соединением секций

Кассетная

С вертикальной загрузкой кассет

С горизонтальной загрузкой кассет

Перспективные

Высокоскорост ная система сиспользованиемновых принципов движения

СВП

Суда на подводных крыльях Трисеки

Системасудно-необорудованн ый берег

Вертолетоносцы Амфибии Контейнеровоз AVP

Рис. Основные ТТС.

Пакетная ттс

Пакетная ТТСприменяется для перевозки тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, сформированных в виде укрупненных грузовых мест – пакетов. Формирование пакетов производится с помощью различных средств пакетирования

• поддонов, флетов (грузовых площадок больших размеров, оборудованных устройствами для автоматического захвата), роллтрейлеров (площадок на колесном ходу, которые после загрузки их тарно-штучными грузами буксируются к месту погрузки на ролкерные суда автомобилями-тягачами), стропов, обвязок идр.

Рис. Плоские поддоны: а – ТМ127 (с двумя продольными опорами); б – ТМ140 (с двумя поперечными опорами); в – ТМ 142 ( с тремя поперечнымиопорами

В стандартный 20-футовый контейнер может быть загружено 11 европаллет паллет в один ярус.

Рис. Европаллет

В стандартный 40-футовый контейнер может быть загружено 25 европаллет в один ярус.

• Пакетирование осуществляется силами и средствами отправителя или экспедитора до предъявления груза кперевозке.

• В пакет укладывают, как правило, однородные грузы в одинаковой упаковке или без нее, следующие в адрес одногополучателя.

• Размеры пакетов должны соответствовать требованиямстандартов.

• На пакеты наносится транспортнаямаркировка.

• Средства крепления груза в пакетах должны иметь контрольные знаки отправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольныхзнаков.

• К контрольным знакам относятся: пломба с наименованием грузоотправителя; контрольная лента, скрепленная в замок; усадочнаяпленка.

• Из отдельных пакетов грузов могут формироваться блок-пакеты, которые формируются при помощифлетов.

• Блок-пакеты в основном используются в межпортовых сообщениях.Онизначительно сокращают затраты на доставку грузов за счет максимального использования транспортных средств по грузоподъемности ивместимости.

• На железнодорожном и автомобильном транспорте пакетированный груз доставляется в обычных транспортных средствах. Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в контейнерах, не должна превышать 1 т, а размеры пакета, сформированного из грузов с применением поддона 800 × 1200 мм, должны быть не более 840 × 1240мм.

Размеры поддонов, площадок, стропов и обвязок стандартизированы с внутренними габаритными размерами большегрузных контейнеров, транспортных средств (вагонов, автомобилей, трюмов судов). Производительность грузовых работ с пакетированными грузами превышает 100 т/ч, а в морских портах может достигать до 300 т/ч.

Средства пакетирования должны быть оборудованы:

• элементами для подъема и перемещения посредством стропов или захватов (петлями, проушинами, рымами, скобами, кольцами, вилочными проемами, угловыми фитингами и др.;

• фиксаторами, предохраняющими от сдвига при штабелировании, и, при необходимости, приспособлениями для фиксациигрузов.