11.3. Тракспортно-экспедиционные операции
Транспортно-экспедиционные предприятия. Для ускорения перевозок, уменьшения транспортных расходов предприятий, отправляющих и принимающих груз, и обеспечения наиболее производительной работы транспорта организуются специальные транспортно-экспедиционные предприятия, которые одновременно освобождают грузоотправителей и грузополучателей от трудоемких и специфических операций, связанных с оформлением операций по отправке и приемке грузов, доставляемых различными видами транспорта. Задачей этих предприятий является осуществление всего комплекса дополнительных операций, связанных с Перевозкой грузов различными видами транспорта, выполнением погрузочно-разгрузочных работ, кратковременным и даже длительным складским хранением грузов, наблюдением за движением грузов, их страхованием, оформлением различных документов и т. п.
Транспортно-экспедиционные предприятия принимают на себя: консультацию грузоотправителей по выбору вида транспорта и маршрута следования груза, оформление, документов по приему и сдаче грузов на железнодорожном, речном, морском, воздушном и автомобильном транспорте, уведомление грузополучателей о прибытии грузов, доставку грузов на склады и со складов различными видами транспорта, хранение грузов на своих складах, оформление документов, связанных с правилами перевозки грузов различными видами транспорта, оформление платежей за перевозки на различных видах транспорта, сопровождение ценных грузов в пути следования, обеспечение транспортно-экспедиционного обслуживания населения и другие поручения.
Транспортно-экспедиционные предприятия могут брать на себя полное обеспечение всех процессов, связанных с перевозкой грузов какого-либо грузовладельца, или принимать на себя отдельные его поручения. Для выполнения этих операций они заключают с грузоотправителями и грузополучателями -договоры на определенный промежуток времени или разовые соглашения.
Транспортно-экспедиционное обслуживание подразделяемся на два вида:
местное (полное или частичное) обслуживание, когда сфера деятельности организации (предприятия) обслуживания распространяется только на пункт отправления, или путь следования, или пункт прибытия грузов, доставляемых одним видом транспорта;
комплексное полное обслуживание, когда выполняются все операции и услуги в смешанных перевозках с применением нескольких видов транспорта.
Транспортно-экспедиционные предприятия организуют при автомобильном транспорте общего пользования (как для местных, так и для смешанных перевозок) я при всех других видах транспорта.
Перевозки грузов другими видами транспорта. Основными положениями, регулирующими взаимоотношения между транспортно-экспедиционными предприятиями и грузоотправителями, грузополучателями и транспортными организациями, являются:
Устав железных дорог и правила, изданные в его развитие,— при перевозке грузов по железной дороге;
Устав внутреннего водного транспорта и правила, изданные в его развитие,— при перевозке грузов по внутренним водным путям;
Кодекс торгового мореплавания и правила, изданные в его развитие, — при перевозке грузов по морским путям;
Кодекс воздушного транспорта — при перевозке грузов воздушным транспортом.
Перевозки по железным дорогам могут осуществляться малой, большой или пассажирской скоростью, каждой из которых соответствует свой тариф. Перевозка грузов малой скоростью осуществляется обычными товарными поездами, большой скоростью — ускоренными товарными поездами, пассажирской скоростью — в багажных вагонах пассажирских поездов. Срок доставки складывается из времени на отправление груза, времени на следование его в пути и времени на выполнение операций, связанных с передачей 'груза с одной дороги на другую.
Время на отправление груза обычно устанавливают равным 1 сут независимо от того, какой скоростью отправляют груз.
Время следования груза в пути при перевозках большой или, пассажирской скоростями составляет 1 сут на каждые 320 км пути по магистральным дорогам и 175 км по боковым линиям, а для перевозок малой скоростью — 1 сут на каждые 130—200 км пути в зависимости от расстояния перевозки и вида отправки.
Время передачи груза с дороги на дорогу одной и той же колеи не должно превышать 12 ч, а разной колеи 1 сут.
За просрочку доставки грузов железная дорога уплачивает грузополучателю штраф в размере, зависящем от длительности просрочки и провозной платы.
Грузы по железной дороге перевозят в крытых вагонах, в вагонах открытого типа (платформы, полувагоны, гондолы, полувагоны-хопперы и т. п.) и в специальных вагонах (цистерны изотермические, для перевозки живности и т.п.). Грузоподъемность вагонов 60... 130 т.
В зависимости от отправляемой по железной дороге партии груза по одному документу отправки делят на повагонные и мелкопартионные.
При повагонной отправке количество груза должно обеспечивать полное использование подъемной силы или вместимости вагона.
Мелкопартионные отправки осуществляют в так называемых сборных вагонах.
Оформление перевозки грузов и взимание провозной платы производят на основании железнодорожной накладной, которая является основным документом и служит как бы договором на своевременную и сохранную перевозку груза и выдачу его получателю. Груз, принятый к перевозке, должен иметь отправительскую и железнодорожную маркировки.
Отправительская маркировка выполняется на таре или бирке каждой отдельной отправки и содержит следующие данные: знак отправителя (фабричная марка) или порядковый номер места; станция и дорога отправления; станция и" дорога назначения; наименование получателя.
Железнодорожная маркировка расположена на каждом грузовом месте под отправительской. Маркировка вида 2156-6 означает: 2156 — порядковый номер записи груза в книге приема груза к отправлению, 6 — общее число мест по накладной.
Маркировка прибытия—это маркировка груза после его прибытия и выгрузки из вагонов, включающая время выгрузки, наименование станции отправления, номер накладной и число мест.
Грузоотправитель может объявлять ценность груза на случай возмещения стоимости при его утере или порче.
По прибытии грузов на станцию назначения (повагонные отправки) грузополучатель должен разгрузить их в установленные сроки. За задержку вагонов при разгрузке свыше установленных норм грузополучатель платит штраф.
Железнодорожный транспорт в совместной работе с автомобильным перевозит свыше 30% грузов. Морской транспорт с участием железнодорожного, автомобильного и речного выполняет около 90% всего объема перевозок.
В крупных транспортных узлах морских портов составляются единые планы-графики -работы всех видов транспорта, участвующих в вывозе и завозе грузов. Для осуществления совместной работы утверждаются узловые соглашения, которыми определяется сменно-суточное планирование перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, порядок учета простоя подвижного состава, обработки подвижного состава и контейнеров, оговариваются особые условия передачи грузов, условия и форма расчетов за выполненные перевозки и др., определяются и единые условия транспортно-экспедици-онного обслуживания грузополучателей и грузоотправителей, порядок расчета за перевозки грузов, ответственность за сохранность и качество перевозимого груза.
Экспедиционные операции автотранспортных организаций. Транспортно-экспедиционное обслуживание, как правило, связано с началом перевозочного процесса на складе отправителя и завершением этого процесса на складе получателя. Поэтому автомобильный транспорт выступает как организатор транспортного процесса, начинающий процесс перевозки на складе отправителя и завершающий его на складе получателя и осуществляющий таким образом непосредственный контакт с ними.
Транспортно-экспедиционные предприятия по соглашению с отправителями и получателями грузов могут принять на себя выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Более сложными являются операции, связанные с перевозками мелкопартионных грузов. Разнородность перевозимых грузов, различия в таре и упаковке, незначительная масса отправки, а также различные направления отдельных отправок затрудняют полную загрузку автомобилей. При этом следует производить предварительную подгруппировку грузов по направлениям и пунктам назначения.
Грузовые автомобильные станции организуют и осуществляют сбор мелких отправок на своих складах в пунктах отправления, подгруппировку этих грузов и доставку их крупными партиями к месту назначения. Мелкие партии грузов, отправленные в адреса разных грузополучателей, по прибытии в пункт назначения выгружают на склады местной автомобильной станции и затем доставляют грузополучателям.
Помимо организации перевозок грузов мелкими отправками, грузовые автомобильные станции осуществляют также и другие операции: погрузку и выгрузку грузов; сопровождение грузов при сборе, развозе и междугородных перевозках; краткосрочное хранение грузов на своих складах; оформление товарно-транспортных документов, связанных с приемом, выдачей, хранением и перевозкой грузов; расчеты с грузоотправителями и грузополучателями за перевозку грузов, транспортно-экспедиционные и складские операции.
Тарифы на транспортно-экспедиционные операции являются едиными и предусматривают плату за прием и сдачу ценных грузов и почты, а также грузов, требующих при перевозке особого внимания, за оформление товарно-транспортных документов, сопровождение грузов в пути и сохранность грузов. Эта плата установлена в процентах от стоимости перевозок грузов по единым тарифам в зависимости от категории грузов.
Тарифами также устанавливается размер платы за операции, выполняемые при обслуживании железнодорожных станций, портов, пристаней, аэропортов. За весь комплекс этих операций, производство расчетов и охрану грузов взимается плата за 1 т или за одну отправку, а по повагонным отправкам — с оси вагона.
За расчетные операции (выкуп прибывших грузов и получение со станции транспортных документов на прибывший груз) плата взимается за каждую отправку.
Установлены также размеры платы за выполнение отдельных дополнительных операций и услуг для заказчика: доставку документов, прием заявок, составление товарно-транспортных документов, маркировку груза, информацию и т. д.
Использование порожних пробегов грузовых автомобилей. Одним из наиболее эффективных средств повышения производительности автомобильного парка является увеличение коэффициента использования пробега. Загрузка автомобилей, следующих в попутном направлении без груза, независимо от их ведомственной принадлежности — главная задача грузовых автомобильных станций для междугородных перевозок, транспортно-экспедиционных контор (ТЭК), контрольно-диспетчерских пунктов и агентств.
Транспортно-экспедиционные конторы там, где отсутствуют грузовые автомобильные станции, имеют свои склады и могут использовать склады грузоотправителей и грузополучателей. Диспетчерский аппарат этих контор должен хорошо знать грузопотоки обслуживаемого района и должен быть связан с грузоотправителями и со всеми автотранспортными организациями.
Грузоотправители и грузополучатели, нуждающиеся в систематических перевозках груза, а также автотранспортные предприятия, регулярно отправляющие автомобили без груза, заключают с то экспортно-экспедиционными конторами договоры.
От загрузки освобождаются автомобили: санитарные, пожарные, технической помощи, учебные (при езде с курсантами), -специальные (мастерские, автолавка, коммунальные и т. д.)3 грузовые автомобили-такси, почтовые и оперативные.
Для стимулирования использования порожних пробегов часть сумм, получаемых с грузоотправителей за перевозку грузов в порядке использования порожних пробегов, расходуется на доплату к основному заработку тех категорий работников, которые выполняют эти перевозки.
Транспортно-экспедиционные услуги населению. Значительная (по объему работы) часть этих услуг относится к междугородной перевозке грузов (домашних вещей) населению в контейнерах. Транспортно-экспедиционные услуги при таких перевозках включают: подготовку транспортных документов, погрузку домашних .вещей в контейнер, экспедирование, доставку и сдачу контейнера на железнодорожную станцию, информационные услуга, раскредитование, получение и доставку контейнеров заказчикам на дом в пунктах назначения.
Резко увеличивается объем транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых населению при доставке промышленных и продовольственных товаров, приобретенных в магазинах.
Купленные промышленные товары доставляются обычно специализированным подвижным составом. Агенты транспортных агентств принимают непосредственно в магазинах заказы на доставку покупок, включая услуги по погрузке, выгрузке, подъему на этажи, относке и установке предметов, их сборке-разборке. Оплата услуг производится по тарифам, в основе расчета которых лежат себестоимость услуг и уровень плановой рентабельности.
Дальнейшее развитие должно получить транспортно-экспедиционное обслуживание сельского населения, которое направлено на установление постоянной торговой и культурной связи с областными и районными центрами. В числе услуг: доставка населению на дом топлива, строительных материалов, завоз удобрений на поля, вывоз фруктов и овощей на колхозные рынки и др.
Транспортно-экспедиционные агентства организуют посещение кинотеатров, театров, музеев, расположенных в центрах, а также поездки по достопримечательным местам области, края.
Распространенной деятельностью транспортных агентств является прием заказов и доставка на дом билетов на все виды транспорта, доставка багажа на железнодорожные станции, в аэропорты, на речные и морские вокзалы, прием предварительных заказов на автомобили-такси.