- •Введение Аэрогеодезия, ее задачи и назначение.
- •Использование материалов съемок и сапр-ад (современное автоматизированное проектирование автодорог).
- •Аэрофотосъемка, аэрофотосъемочное обоснование. Аэрофотоснимок, центральная проекция.
- •Виды аэроснимков
- •Продольное и поперечное перекрытие аэрофотоснимков (афс).
- •Аэрофотосъемочное оборудование. Аэрофотоаппарат, его основные части и принцип работы.
- •Основные точки и линии на фотоснимке.
- •Свойства аэрофотоснимков. Построение изображений на фотоснимке.
- •Основные точки и линии на фотоснимках.
- •Определение масштаба планового аэроснимка
- •Смещение изображений точек местности на фотоснимке
- •Смешение изображений точек местности на фотоснимке
- •Стереомодель местности Геометрическая и стереоскопическая модель местности.
- •Наблюдение и способы измерения стереомодели. Масштаб стереомодели местности.
- •Дешифрирование аэрофотоснимков
- •Основные дешифровочные признаки.
- •2. Виды дешифрования аэроснимков
- •Продольные параллаксы
- •Основная формула определения точек местности по разности параллаксов (определение превышения)
- •Стереокомпаратор стд-2; 1818 Стереокомпаратор 1818.
- •Проверки стереокомпаратора 1818.
- •Работа на стереокомпараторе.
- •Стереометр стд-2
- •Корректоры стереометра стд-2.
- •Рисовка рельефа на стереометре.
- •Проведение линии заданного уклона трассы.
- •Определение пространственных координат точек местности по аэрофотоснимкам.
- •Прямая засечка.
- •Обратная засечка.
- •Аналитическая фототопографическая съемка Виды цифровых и аналитических моделей местности.
- •Построение цифровой модели местности по карте.
- •Аппроксимация горизонталей.
- •Пространственная укладка трассы на стереомодели местности. Технология аналитического трассирования сооружений.
- •1). Способ визуального размещения трассы
- •2). Способ пространственной укладки трассы.
- •Проектирование водоотвода по афс
- •Лекция №13 Аэрорадионивелирование
- •Радиовысотомеры
- •Статоскопы
- •Воздушная привязка аэрофотоснимков.
- •Оценка качества привязки.
- •Аэрогеодезические работы при обследовании эксплуатируемых автомобильных дорог Аэрогеодезические работы при реконструкции.
- •Определение состояние дорог и мостовых переходов по фотоснимкам.
- •Определение по аэрофотоснимкам условий и режима движения автомобилей.
- •Определение состояния дорог и мостовых переходов по аэроснимкам.
- •Определение по аэрофотоснимкам условий и режима движения автомобилей.
- •Аэрофотосъемка при строительстве и приемке дорог.
- •Лекция №14 Аэроизыскания мостовых переходов.
- •1.Оценка по афс мест мостовых переходов.
- •Лекция №15 Аэроизыскания аэродромов.
- •1. Предварительные изыскания.
- •2.Основные топографические съемки.
- •3.Аэроизыскания при реконструкции аэродромов.
Аналитическая фототопографическая съемка Виды цифровых и аналитических моделей местности.
Математическое представление топографических, геологических, гидрологических и др. явлений образуют математическую модель местности (МММ). Она формируется из совокупности точек земной поверхности, имеющих координаты и связанных между собой определенными зависимостями
МММ обычно строится в виде аналитической модели (АММ) через ряд функциональных связей и зависимостей или в виде цифровой модели (ЦММ), являющейся множеством, элементами которого служит топографическая, геологическая, гидрологическая и специальная отраслевая инженерная информация о местности.
Цифровые модели местности делят на цифровые модели топографии местности (ЦМТМ), цифровые модели рельефа местности (ЦМРМ), цифровые модели контуров местности (ЦМКМ) и цифровые модели специального назначения.
Математическое представление местности при изысканиях и проектировании линейных транспортных сооружений являются основой получения исходной продукции для различных автоматизированных методов их производства. При изысканиях и проектировании автомобильных дорог наибольшее значение ЦИММ имеет в трассировочном процессе, когда устанавливают пространственное положение дороги и всех ее основных элементов, определяют направления всех линий и углов трассы в плане и профиле, размеры и элементы горизонтальных и вертикальных кривых, величины рабочих отметок и объемов дорожно-строительных работ, условия и характеристики предстоящего дорожного движения. При проектировании крупных мостовых переходов и аэродромов она является основной размещения его элементов и устройств.
В связи с необходимостью учета проектировании автомобильных дорог не только топографии, но и геологии и гидрогеологии местности, цифровые топографические модели стали заменяться более детальными цифровыми моделями инженерного назначения (ЦИММ). Они достаточно подробно характеризуют геологию, гидрогеологию и т.д., и рельеф местности и соответствии с ним делятся на регулярные, нерегулярные, структурные и однородно-пластичные (выпуклые, вогнутые и плоские).
1.В регулярных цифровых моделях точки размещены в вершинах сетки определенной формы, накладываемой на поверхность. Используют системы поперечных профилей, перпендикулярных к заданной линии со стандартными расстояниями между ними и между точками на каждом профиле, системы равностоящих друг друга точек, имеющих определенную высоту и размещающихся вдоль каждой горизонтали на заданном интервале.
Регулярные модели местности широко используют при вертикальной планировке и проектировании реконструкций городских улиц, проездов, площадей и межквартальных территорий, где требуется повышенная точность размещения проектных поверхностей, а точки размещаются стандартно на переломах местности и в местах расположения поперечников.
2. Структурные цифровые модели рельефа строят по точкам с известными координатами, расположенными на характерных переломах структурных линий рельефа или в вершинах структурных треугольников. Точки структурных ЦИММ могут располагаться и в местах изменения углов наклона и кривизны склонов.
3.Существуют цифровые модели, содержание точки, произвольного размещения в пределах каждого однородного участка без какой либо системы, но заданной густотой и плотностью.
Например: при детальном проектировании дороги в равниной местности среднюю удаленность точек между собой целесообразно назначить около 20-30м; на всхолмленных участках-10-15м; в пересеченной местности-8-10м; в сложных горных условиях-3-5м.
Цифровая модель местности должна содержать информацию не только о рельефе, но и топографии, геологии и гидрогеологии района, основные технико -экономически показатели дорожного строительства и автомобильного движения, по которым устанавливается эффективность проектирования и строительства дороги.
Эти данные наиболее важны и могут быть на модели представлены специальными зонами с определенными строительскими характеристиками.