Нормативы времени зарядки тормозной магистрали грузовых поездов при разном зарядном давлении (Рз) тормозной магистрали

Количество в осях	Время зарядки (мин.) при Рз = 5,0-5,2 кгс/см2	Время зарядки (мин.) при Рз = 5,3-5,5 кгс/см2
20	4	5
40	5	6
60	6	7
80	7	8
100	8	9
150	10	11
200	13	14
220	16	17
240	17	18
250	18	19
260	19	20
300	22	23
350	25	27
400	27	32
480	32	36

Начальник службы

локомотивного хозяйства А. Я. Захарченко

Начальник службы

вагонного хозяйства В.В. Регеда

-53-

устранением утечек, регулирование кранов машиниста.

Проверка действия авторегуляторов тормозной передачи и их смазки.

Примечание: место и время проведения ТО-1 для дизель поездов, с выполнением локомотивными бригадами указанных выше работ, устанавливается начальником депо при условии подвязки под поезд согласно графика.

Начальник службы

локомотивного хозяйства А. Я. Захарченко

Начальник службы пригородных

пассажирских перевозок Ю.И. Запорожцев

-52-

6.4.4. При невозможности проверки действия тормозов в установленням месте по ряду причин (наличие ограничения скорости, запрещенный сигнал и др.), провести проверку действия тормозов на работоспособность с последующей проверкой действия тормозов в установленном этим приказом, другом месте.

6.4.5. В зимний период при следовании пассажирских, грузовых поездов и МВПС без приведения в действие тормозов на протяжении 20 и больше минут, выполнять их проверку на работоспособность при следовании на желтый сигнал светофора, или остановку, предусмотренную расписанием движения, в зависимости от профиля пути.Машинист пассажирского поезда или МВПС, который следует на ЭПТ, не реже одного раза в час должен выполнить проверку действия автотормозов на работоспособность. Торможение выполняется понижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кг/см² до получения тормозного эффекта.

При следовании пассажирского поезда или МВПС на ЭПТ вторая ступень торможения должна выполняться не раньше, чем через 5 секунд после первуй ступени торможения.

6.4.6. Контрольная проверка тормозов выполняется соответственно к требованиям п.19 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015. Для организации контрольной проверки тормозов на станции ответственные лица руководствуются „Регламентом контрольной проверки тормозов” (Приложение № 15).

7. Установить допустимые скорости движения поездов при руководящих спусках круче 0,020⁰/⁰⁰ согласно Приложения №4.

8. Проводить переключение ВР грузовых поездов на горный режим перед затяжными спусками крутизною 0,018⁰/⁰⁰ и больше в пунктах, перечисленных в Приложении №6. На станциях, предыдущих перегонам с затяжными спускаим, тормозная магистраль заряжается до давления 6,0-6,2 к.гс/см² и полное опробование автотормозов проводится с 10-минутной выдержкой в заторможенном состоянии.

Переключение ВР с горного режима на равнинный производить на конечной стнции этого участка.

9. Для крутых затяжных спусков, величина выхода штока тормозных цилиндров устанавливается по наименьшему размеру, указанным в таблице № 6.1. Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

Запретить постановку вагонов с выключенными тормозами в поезда, которые следуют на крутые затяжные спуски

10. На МВПС при отстое без локомотивной бригды больше 30 минут проводить полное опробование тормозов с отметкой в журнале ТУ-152.

-17-

11. Для удержания поезда на месте после его остановки при неисправности автотормозов локомотивы и МВПС должны быть обеспечены тормозными башмаками:

- на уклонах круче 0,012⁰/⁰⁰ согласно Приложению №10;

-на уклонах до 0,012⁰/⁰⁰, локомотивы – восемью тормозными башмаками, дизель –и электропоезда, а также маневровые локомотивы – четырьмя.

11.1. При необходимости закрепления состава грузового поезда на перегоне, помощник машиниста должен равномерно уложить тормозные башмаки под груженые вагоны со стороны уклона. При недостаточном количестве тормозных башмаков для удержания поезда на месте, по указанию машиниста привести в действие ручные тормоза в количестве, указанном в таблице № 4 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 (в грузовых и пригородных поездах – помошник машиниста, в пассажирских – проводники вагонов по указанию машиниста).

12. Установить следующий порядок постановки в поезда действующих локомотивов,которые следуют на часть участка:

12.1. Действующие электровозы, которые следуют на часть участка, ставятся в голове поезда и управляются машинистом из передней кабины.

12.2. Тепловозы грузового движения, которые отправляются на часть участка, могут ставится впереди ведущих тепловозов. В этих случаях тормозами поезда управляет машинист первого локомотива.

12.3. В случае отцепки локомотива, который следовал в голове поезда на участке , справка о тормозах формы ВУ – 45 передаётся машинисту второго локомотива, который следует с поездом далее. При этом машинист второго локомотива должен сделать запись в маршруте машиниста первого локомотива о получении справки : « Справка формы ВУ – 45 на п. №_____, серия и № локомотива , получил машинист

ТЧ-______, фамилия».

13. Установить следующий порядок формирования и пересылки исключённых вагонов нерабочего парка с недействующими тормозами:

13.1. Пересылку осуществлять в светлое время суток двумя локомотивами с постановкой в голове и хвосте поезда. Для пересылки таких вагонов могут использоваться :

- 2 электровозами серии 2ЭЛ4;

- 2 электровозами серии ДЭ1;

- 2 электровоза серии ВЛ8;

- 2 электровоза серии ВЛ80;

- 2 одно- или двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ116;

- 2 тепловоза серии ЧМЭ3.

-18-

Проверка пригодности манометров тормозной системы и компрессоров, наличие пломб, стекла, сроков проверки и т.п.

Примечание:при обслуживании тепловозов в одно лицо порядок проведения работ устанавливается начальниом депо.

ІІІ.ЭЛЕКТРОПОЕЗДА.

Смена ( при необходимости) тормозных колодок на моторных и прицепных вагонов.

Проверка выходов штоков тормозных цилиндров и регулирование тормозной рычажной передачи, проверка ее работы путем осмотра подвагонного оборудования.

Смазка штоков тормозных цилиндров и рычажной передачи, проверка действий ручных тормозов в головных кабинах.

Удаление влаги из напорной, тормозной магистрали и влагосборников.

Проверка пригодности манометров к эксплуатации, наличие пломб для стоп-кранов и предохранительных клапанах.

Производство полного опробования тормозов с проверкой и устранением утечек, регулирования крана машиниста.

Проверка действия авторегуляторов тормозной передачи и их смазки.

Примечание: место и время проведения ТО-1 для электропоездов с выполнением локомотивными бригадами указанных выше работ устанавливается началником депо с условий подвязки поездов.