3. Локомотивне депо

Локомотивне депо (Тягова частина, ТЧ) - депо, в якому проводиться технічне обслуговування або ремонт локомотивів.

Локомотивні депо поділяються на основні депо, службовці місцем приписки локомотивів, і оборотні, в яких проводиться підготовка локомотивів до курсу з поїздами в напрямку основного депо. В основних депо проводиться ремонт і технічне обслуговування локомотивів, в оборотних депо є пункти екіпіровки та проведення локомотивам технічного огляду другу обсягу (Т02) і будинку відпочинку локомотивних бригад. Також в окрему категорію почали виділяти ремонтні депо - не мають приписного парку локомотивів, але виконують великі види ремонту (ТР-2, ТР-3, СР, КР-1) для потреб пелой залізниці або кількох доріг.

4. Вагонне депо.

Вагонні депо розділені на основні і допоміжні виробничі дільниці і мають різні обслуговуючі пристрої й устаткування.

До основних ділянках відносяться:

• вагонозбірні

• візкових

• колісний з роликовим відділенням

• фарбувальний або дробеструйной-фарбувальний комплекс (в деяких місцях)

Допоміжні дільниці: ремонтно-заготівельний з ковальсько-пресовим і автозчепних відділеннями деревообробний автогальмових обмивки вагонів ремонт обладнання баббітозалівочние регенераційно-просочувальний інші види

Вагонне господарство є однією з найважливіших галузей залізничного транспорту. На частку вагонного господарства припадає 20% експлуатаційних витрат, майже одна шоста частина контингенту працівників залізничного транспорту. Основні фонди вагонного господарства становлять одну п'яту основних фондів залізничного транспорту.

     Ефективність роботи залізниць значною мірою залежить від:

 структури вагонного парку;

 техніко-економічних параметрів вагонів;

 технічного стану вагонного парку.

Основне завдання вагонного господарства полягає в забезпеченні перевезень справним вагонним парком. Вагонне господарство безупинно розвивається. В даний час особлива увага приділяється оптимізації міжремонтних періодів і термінів служби вагонів, підвищення якості ремонтних робіт, впровадження нових і вдосконалення існуючих форм організації виробництва, створення поточно-конвеєрних ліній з ремонту вагонів і їх окремих частин. Велика увага приділяється вдосконаленню механічної бази для технічного обслуговування та поточного ремонту вагонів.

Розробка технологічного процесу технологічного ремонту в сортувальної станції

Всі роботи по огляду і ремонту вагонів провадяться:

-У парку прибуття - технічний огляд з цілі виявлення несправностей вагонів, що вимагають відчіпного і безвідчіпний ремонту;

, В сортувальному парку - технічний огляд вагонів з цілі виявлення пошкоджень, що сталися в процесі формування складів, і недопущення пропуску несправних вагонів у парки відправлення, а також поточний ремонт вагонів на спеціально виділених коліях;

-У парку відправлення - встановлення без відчеплення від складу всіх несправностей вагонів, виявлених оглядачами в парку прибуття і формування, а також ремонтними бригадами в парку відправлення.

Робота в парку прибуття

Черговий по парку або станції по телефону або гучномовного установці сповіщає оглядачів вагонного парку прибуття про підхід поїзда з сусідньої станції, вказуючи час прибуття і шлях прийому поїзда. При одночасному прибуття декількох поїздів черговий по парку або станції повідомляє про черговість їх огляду.

Оглядачі вагонів, отримавши повідомлення про підхід поїзда, виходять до дороги його прийому, причому одна група стає у контрольного стовпчика або місця зупинки хвостового вагона і приймає потяг з ходу, а інша - у місця зупинки головної частини потяга. На пунктах, де огляд складу здійснюється трьома або чотирма групами, третя і четверта групи зустрічають поїзд в місці зупинки середній частині складу.

З метою забезпечення вимог техніки особистої безпеки при прийманні поїздів у випадках виробництва на суміжних коліях маневрових робіт черговий по станції попереджає про це оглядачів вагонів за допомогою наявних засобів зв'язку.

Огляд починається після отримання сигналу від оглядачів вагонів головний і хвостовий груп про відхід поїзного локомотива й огородження складу сигналами зупинки. При огляді складу, від якого локомотив після прибуття на станцшо НЕ відчіплюється, огорожа його виробляється як з голови, так і з хвоста встановленим порядком.

Огорожа поїздів здійснюється постійними або переносними сигналами одним з оглядачів вагонів хвостової і головної груп порядком, встановленим Правилами з техніки безпеки та промсанітарії при ремонті та огляді вагонів в депо на пунктах технічного огляду.

До прибирання сигналів огородження проводити будь пересування оглядаються вагонів не допускається.

Кожна бригада по технічному огляду вагонів у парку прибуття складається з двох груп і більше. Бригада, що працює в дві групи, складається з чотирьох оглядачів вагонів, двох оглядачів-пролазчіков і двох слюсарів-автоматників для відпустки гальм, разьедіненія і підвішування рукавів.

Кількість бригад і груп встановлюється на дорозі для кожної станції окремо в залежності від обсягу роботи: кількість потягів, довжини складів, інтервалів прибуття поїздів і т.д. за умови забезпечення тривалості огляду кожного поїзда не більше 15 хв. Один з оглядачів вагонів призначається старшим (незвільненим). В залежності від обсягу та характеру роботи сортувальної станції, кількості поїздів, інтервалів їх прибуття та довжини складів в парку прибуття огляд вагонів з пролазкой може проводитися бічними оглядачами вагонів.

Встановлюється наступний порядок роботи бригади: хвостова оглядова група зустрічає прибуває потяг з ходу у контрольного стовпчика і про помічені несправності вагонів повідомляє оглядачам відповідних груп по гучномовному установці або іншим видам зв'язку для більш ретельного їх огляду. Після зупинки поїзда, відчеплення локомотива й огородження складу оглядачі груп виробляють технічний огляд вагонів одночасно з двох сторін і з двох кінців складу, йдучи у напрямку до його середини.

При огляді трьома або чотирма групами склад ділиться па три-чотири частини. При огляді смотрщік вагонів і оглядач-пролазнік кожної частини складу записують номер першого вагона.

Після закінчення огляду оглядачі суміжних частин складу при зустрічі запісивдаог номера останніх оглянутих вагонів і взаємної розписом. Огляд призначений для виявлення всіх несправностей у складі, що підлягають усуненню без відчеплення,, вимагають подачі вагонів на спеціально виділені ремонтні шляху, на механізовані пункти або в вагонні депо.

При огляді складу оглядачі-пролазчікі, працюючи разом з оглядачами вагонів, перевіряють стан цей, коліс, деталей візків, гальмівного обладнання, автозчеплення, тягових хомутів, фрикційних апаратів і ін Оглядачі вагонів розкривають букси з підшипниками ковзання для встановлення стану підшипників, вкладишів, Польстер, пилових шайб і щільність прилягання буксових кришок до буксують, а також перевіряють справність ресорного підвішування, ресор, рам, кузовів, дахів і ін Вузлів і деталей вагонів.

Після відчеплення поїзного локомотива від складу, що підлягає розформуванню, слюсарі-автоматники випускають стислий возжух з магістралі, запасних резервуарів і гальмівних циліндрів і, керуючись крейдяний розміткою або сортувальних листком, роз'єднують гальмівні з'єднувальні рукави і підвішують їх на підвіски в місцях роз'єднання вагонів.

З числа працівників головний і хвостовий груп виділяються оглядачі вагонів, які після прибуття поїзда отримують у машиніста і працівників поїзної бригади дані про помічені на шляху прямування несправності вагонів, у тому числі і гальм, у разі необхідності вони проводять контрольне випробування гальм локомотива. Про виявлені несправності вагонів у процесі огляду на бічних стінках кузовів (між останньої бічної та кутової стійками), на бортах платформи і котлах цистерн наносяться умовні чіткі крейдяні помітки, наприклад «С.П.» (змінити підшипники), «С.В.» (змінити валик) і т.д. На вагони, що підлягають перевантаження або ремонту з відчепленням, також наносяться чіткі крейдяні написи: «Перевантаження», «В депо», «Спецпуті», «Мехпункт».

При розпуск складу з гірки в залежності від розмітки ці вагони повинні спрямовуватися на відповідні шляхи.

Після закінчення огляду прибулого поїзда кожною групою один з оглядачів доповідає старшому оглядачу про результати огляду складу, вказуючи номер вагонів, що вимагають відчеплення, і характер їх несправностей.

Після закінчення цих відомостей старший оглядач вагонів, переконавшись в тому, що під вагонами працівників бригади немає, дає вказівку про зняття сигналів огородження, сповіщає по гучномовному установці або телефону чергового по парку про закінчення технічного огляду, повідомляючи йому номери вагонів, що вимагають відчіпного ремонту і робить запис у книзі ВУ-14 про закінчення огляду.

На вагони, що підлягають відчіпного ремонту, оглядачами вагонів складаються повідомлення форми ВУ-23 в двох примірниках: перший примірник вручається черговому по парку, другий передається в вагонне депо.

Оглядачі вагонів парку прибуття несуть відповідальність за пропуск в парк відправлення несправних вагонів, що вимагають відчіпного ремонту, і виявлення всіх інших несправностей вагонів.

Тривалість технічного огляду вагонів у парку прибуття встановлюється не більше 15 хвилин.

Парк прибуття повинен мати:

 службове приміщення для оглядового бригади,

 гучномовний зв'язок,

 прямий телефонний зв'язок з черговим по станції, парку і гірці, загальностанційне телефонний зв'язок із службового приміщення,

 електричне освітлення шляхів прийому поїздів, зовнішні електричні годинники загального користування.

                                       Робота в сортувальному парку:

Технічний огляд вагонів у сортувальному парку проводиться в процесі їх накопичення. Поряд з оглядом може проводитися ремонт вагонів і насамперед з усунення несправностей, пов'язаних з роз'єднанням складів. Зазначені роботи виконуються оглядачем вагонів, на допомогу яким при необхідності виділяється слюсар.

З метою забезпечення безпеки праці при ремонті вагонів оглядач ставить в -'' відома про майбутній ремонт складача поїздів і працівників гірки. Упорядник при необхідності робить роз'єднання складу для ремонту несправностей вагонів, які огороджуються з двох сторін переносними сигналами і гальмівними башмаками,

Установка і зняття сигналів огородження і гальмівних башмаків проводиться працівниками пункту технічного огляду.

До прибирання сигналів огородження проводити будь пересування ремонтованих вагонів, а також причеплення до них вагонів і локомотивів не допускається. До подачі складу в парк відправлення оглядачі вагонів сортувального парку завчасно по телефону повідомляють вагонному оператору про наявність у складі вагонок з трудомісткими ремонтними роботами, їх номери, місце розташування у складі, характер несправності та тип деталі, що вимагають заміни. За пропуск несправних вагонів, що вимагають відчіпного ремонту або растаскі складу в парк відправлення, оглядачі вагонів сортувального парку несуть відповідальність разом з оглядачами парку прибуття.

Загальне керівництво роботою оглядових ремонтних груп і бригади, що працює на спеціально вироблених шляхах технічного огляду.

Технічне оснащення парку:

Сортувальний парк повинен мати службові приміщення для працівників пункту технічного огляду, розташовані в кінці парку на витяжці і на спеціально виділених коліях.

Сортувальний парк оснащується: 1. прямим телефонним зв'язком з вагонним оператором або старшим оглядачем парку відправлення і з черговим по сортувальному парку 2. загальностанційне телефонним зв'язком, 3. електричним освітленням, 4. електричними годинниками загального користування.

Апарати прямого телефонного зв'язку встановлюються в чергових приміщеннях.

Спеціально виділені ремонтні шляху оснащуються козловими кранами, транспортними засобами, доріжками (асфальтованими, бетонними або шлакобетонних), низьковольтної лінією для перенесення ламп, електрозварювальними апаратами, повітропровідної мережею електричним, пневматичним, ручним слюсарним інструментом і наступними механізмами і пристосуваннями: гідравлічними домкратами для зміни ресор і підшипників, гідравлічними, електричними пересувними або стаціонарними домкратами, домкратами для усунення перекосу кузова, пристосуваннями для зміни автозчеплення і фрикційних апаратів, візками з підйомниками для зміни дверей та іншими пристосуваннями малої механізації.

На междупутье встановлюють стелажі для великих запасних частин і ящики для дрібних деталей і металовиробів.

Кількість підйомних пристроїв та інструменту встановлюється начальником пункту технічного огляду та начальником вагонного депо в залежності від обсягу роботи.

Робота в парку відправлення

У парку відправлення проводиться контрольно-технічний огляд і поточний відчіпного ремонт вагонів по крейдяним відмітками, наміченими оглядачами вагонів парків прибуття, сортувального та при контрольному огляді.

У парку відправлення усуваються всі несправності вагонів, замінюються справними пошкоджені або зношені понад встановлених норм деталі вагонів, ставляться відсутні деталі, болти, шайби і шплінти, проводиться кріплення всіх болтових з'єднань, випробування автоматичних гальм.

Контрольний огляд і відчіпного ремонт здійснюється бригадами з огляду та ремонту вагонів.

Кожній бригадою керує змінний майстер або старший оглядач вагонів. Кількість бригад з огляду та ремонту вагонів встановлюється на дорозі для кожного пункту технічного огляду окремо в залежності від обсягу та характеру їхньої роботи, кількості поїздів та інтервалів їх прибуття, довжини складів, розташування парків станції і т.д. за умови забезпечення тривалості обробки кожного поїзда, включаючи випробування автоматичних гальм, не більше 30 хвилин. Постійна оперативний зв'язок зі станцією, відділенням дороги, вагонним депо і сортувальних парком здійснюється оператором, який знаходиться в спеціальному приміщенні, розташовуючи всіма необхідними засобами зв'язку, отримує інформації. Про план майбутньої роботи зміни та про оперативні зміни плану відправлення поїздів, про пред'явлення складів до огляду, підходах поїзних локомотивів, наявності трудомістких робіт в сформованих составах і транзитних поїздах і своєчасно сповіщає про це по гучномовному установці змінного вагонного майстра або старшого оглядача вагонів і паркову зміну .

Після закінчення огляду та ремонту змінний майстер або старший оглядач через оператора сповіщає чергового по парку про готовність поїзда з подальшою розпискою в

книзі: «Пред'явлення вантажних вагонів до технічного огляду»

Час початку огляду рахується з моменту пред'явлення складу до обробки, час закінчення огляду - з моменту повідомлення чергового по станції про готовність поїзда до відправлення.

Оглядачі вагонів зобов'язані всі несправності колісних пар, візків, буксового вузла, ресор і ресорного підвішування, автозчеплення, рами, кузова, даху, важільної передачі, запобіжних пристроїв, гальма і кріплення гальмівного обладнання та спільно з ремонтниками усунути їх за час стоянки поїзда за графіком.