Расчет ременных передач по кривым скольжения и кпд.
Основными критериями работоспособности ремённых передач являются 1) тяговая способность – надёжность сцепления со шкивами, 2) долговечность ремня, которая определяется в основном его сопротивлением усталости. Тяговая способность ременной передачи обусловливается сцеплением ремня со шкивами. Исследуя тяговую способность, строят графики-кривые скольжения и к. п. д.; на их базе разработан современный метод расчета ременных передач. Тяговая способность характеризуется кривыми скольжения и КПД передачи от полезной нагрузки (окружной силы Ft), которую выражают через коэффициент тяги , показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки. Кривые скольжения для всех типов ремней получают экспериментально рис.2.6.12.
Кривые
скольжения
По оси абсцисс откладывают
нагрузку, выраженную через коэффициент
тяги 
,а
по оси ординат – коэффициент скольжения 
и
к.п.д.
.При
постоянном натяжении постепенно повышают
полезную нагрузку Ft, а следовательно,
и коэффициент тяги
и
измеряют значение коэффициента
,а
(точнее, 
1
и
2),
а также КПД передачи
.При
возрастании коэффициента тяги
от
нуля до критического значения 
наблюдается
только упругое скольжение, которое
пропорционально нагрузке, и кривая
скольжения имеет прямолинейный участок.
Передача работает нормально.
При
дальнейшем увеличении коэффициента
тяги от 
до
к
упругому скольжению добавляется
частичное буксование. Нормальная работа
передачи нарушается. Зона частичного
буксования определяет способность
передачи переносить кратковременные
перегрузки, например при пуске. При
предельном значении
наступает
полное буксование, ведомый шкив
останавливается.
В зоне частичного
буксования КПД резко снижается вследствие
увеличения потерь на скольжение, при
этом ремень быстро изнашивается. Поэтому
рабочую нагрузку рекомендуется выбирать
вблизи критического значения. В этом
случае значение КПД принимают: для
плоскоремённой передачи
=
0,93…0,98; для клино- и поликлиноремённой
=
0,92…0,97.
Валы и оси назначение и классификация. Проектный расчет валов.
Валом называют деталь (как правило, гладкой или ступенчатой цилиндрической формы), предназначенную для поддержания установленных на ней шкивов, зубчатых колес, звездочек, катков и т. д., и для передачи вращающего момента.
При работе вал испытывает изгиб и кручение, а в отдельных случаях помимо изгиба и кручения валы могут испытывать деформацию растяжения (сжатия).
Н
екоторые
валы не поддерживают вращающиеся детали
и работают только на кручение.
1-вал
2-опоры вала
3-цапфы
4-шейка
Осью называют деталь, предназначенную только для поддержания установленных на ней деталей.
В отличие от вала ось не передает вращающего момента и работает только на изгиб. В машинах оси могут быть неподвижными или же могут вращаться вместе с сидящими на них деталями (подвижные оси).
Не следует путать понятия "ось колеса", это деталь и "ось вращения", это геометрическая линия центров вращения.
А)вращающаяся ось б)неподвижная ось
По назначению валы делят на валы передач (на них устанавливают детали передач) и коренные валы (на них устанавливают дополнительно еще и рабочие органы машины)
По геометрической форме валы делят на: прямые , кривошипные ,коленчатые, гибкие телескопические; карданные. Кривошипные и коленчатые валы используют для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное (поршневые двигатели) или наоборот (компрессоры); гибкие — для передачи вращающего момента между узлами машин, меняющими свое положение в работе (строительные механизмы, зубоврачебные машины и т. п.); телескопические — при необходимости осевого перемещения одного вала относительно другого.
Проектировочный расчёт вала выполняют как условный расчёт только на кручение для ориентировочного определения посадочных диаметров. Исходя из условия прочности на кручение
получим
формулу проектировочного расчёта
где
Мk – крутящий момент в расчётном
сечении, Н*м;
Н/мм2
– допускаемое напряжение при
кручении.