62. Вопрос

Защита от опасностей в техносфере. Защита от антропогенных опасностей. Взаимодействие человека и технических систем.Взаимосвязь человека с технической системой или со средой обитания (далее системой) происходит через информационную модель этой системы. Информационная модель объединяет два поля: сенсорное и сенсомоторное. К сенсорному (чувствительному) полю информационной модели относят комплекс сигналов, который воспринимается человеком непосредственно от системы (шум, вибрация, ЭМП и т. д.) и ряда сигнальных систем (приборов, индикаторов и т. п.). К сенсомоторному полю относят комплекс сигналов от органов управления (рычагов, ручек, кнопок и т. д.)

Совместимость человека и системы можно условно разделить на 5 видов: биофизическая совместимость человека и системы состоит в достижении разумного компромисса между физиологическим со-стоянием и работоспособностью человека, с одной стороны, и раз-личными факторами, характеризующими систему с учетом объема, качества выполняемых им задач и продолжительности работы — с другой. Здесь должны быть обоснованы и выбраны номинальные и предельные значения отдельных воздействий на организм человека с целью обеспечения минимальной опасности и максимально возможной производительности; энергетическая совместимость предусматривает создание органов управления системы и выбор оператора так, чтобы они гармонировали в отношении затрачиваемой мощности, скорости, точности, оптимальной загрузки конечностей оператора. Это достигается профессиональным отбором, выбором рациональных режимов труда и отдыха; пространственно-антропометрическая совместимость человека и машины состоит в учете антропометрических характеристик и не-которых физиологических особенностей человека при создании рабочего места; технико-эстетическая совместимость заключается в творческой и эстетической удовлетворенности человека от процесса труда как совокупности физических и интеллектуальных сил с элементами творческой целенаправленности;информационная совместимость должна соответствовать возможностям человека по приему и переработке всего потока закодированной информации и эффективному приложению управляющих воздействий к системе. У летчика, например, управляющего самолетом, за последние 30 лет количество средств контроля и управления в кабине самолета увеличилось в 10 раз (на современном авиалайнере их более 600). По данным мировой статистики, каждые два из трех летных происшествий происходят по причинам летного состава. И это не просто ошибки человека, вызванные растерянностью или низкой квалификацией. Большинство из них объясняется тем, что необходимые действия лежат за пределами возможности человека.Количество информации принято измерять в двоичных знаках — битах. У человека поток информации через зрительный рецептор равен 108...109 бит/с. Нервные пути пропускают 2 • 106 бит/с, до 512 сознания доходит около 50 бит/с, в памяти прочно удерживается 1 бит/с. Получение информации о многих процессах в управляемом объекте и во внешней среде — одна из важнейших функций оператора сложных систем. Основная трудность опосредованного управления — не только быстро «считывать», т. е. правильно определять показания приборов, но и быстро (иногда молниеносно) обобщать поступающие данные, мысленно представлять взаимосвязь между показаниями приборов и реальной действительностью. Это значит, что оператор на основании показаний приборов (информационной модели) должен создать в своем сознании внутреннюю (концептуальную) модель управляемого объекта и ОС. Так, например, летчик при полете по приборам в среднем 86 раз в минуту переключает внимание с одного прибора на другой, а на некоторых этапах интенсивность переключения взгляда достигает 150 и даже 200 раз.