47. Тормозные режимы работы дпт пв

ДПТ ПВ допускает работу в режиме противовключения и динамического торможения. Рекуперативное торможение невозможно, так как характеристика двигателя при любых скоростях не пересекает ось  и ЭДС двигателя в нормальной схеме включения не может быть больше приложенного напряжения.

Торможение противовключением может быть как при активном, так и при реактивном статическом моменте. Основные особенности этого режима такие же как и для ДПТ НВ. При активном статическом моменте режим противовключения используется для получения посадочных скоростей при опускании тяжелых грузов

Торможение противовключением осуществляется также изменением направления тока в якоре с одновременным включением в цепь якоря сопротивления R_Д для ограничения броска тока.

Направление тока в обмотке возбуждения сохраняется прежним. На интервале ВС механической характеристики реализуется режим противовлкючения

Данный способ торможения применяется для быстрой остановки реверсируемых электродвигателей.

Динамическое торможение может осуществляться двумя способами:

1. при независимом возбуждении;

2. при самовозбуждении.

Рассмотрим динамическое торможение при независимом возбуждении (рис.3.41).

В этом случае обмотка возбуждения ОВ соединяется последовательно с добавочным сопротивлением R_{Д ,В} , которое выбирается таким, чтобы обеспечить номинальный магнитный поток Ф_ном. Необходимая величина добавочного сопротивления вычисляется таким образом

Вследствие того, что магнитный поток постоянный, тормозные характеристики ДПТ ПВ полностью аналогичны характеристикам динамического торможения ДПТ ПВ

Величина тормозного сопротивления R_т якорной цепи рассчитывается из заданной величины начального значения I_нач ток якоря:

где

Е_нач , _нач – начальные ЭДС и угловая скорость.

Теперь проанализируем динамическое торможение с самовозбуждением. Для того, чтобы остаточный магнитный поток и рабочий магнитный поток совпадали по направлению, необходимо, чтобы ток в обмотке возбуждения протекал в том же направлении, что и в предшествующем двигательном режиме. Для сохранения прежнего направления тока в обмотке возбуждения концы ее при переходе в тормозной режим следует переключить

Работа машины постоянного тока с самовозбуждением возможна при таких значениях скорости  и сопротивления R_я якорной цепи, чтобы при наличии остаточного магнитного потока выполнялось условие

Графически это означает, что кривая E=F(I_я) и прямая I_яR_я=F(I_я) пересекаются

Чем больше R_я , тем при большей скорости произойдет самовозбуждении машины. Наименьшая скорость при данном R_я , при которой еще возможно самовозбуждение, называется критической (_кр). При этих условиях прямая I_яR_я касается кривой Е=F(I_я).

Расчет механической характеристики динамического торможения с самовозбуждением при данном R_т производится следующим образом. Для каждого значения тока I_я на естественной и искусственной характеристиках определяется ЭДС:

По формуле

рассчитывается скорость на тормозной характеристике и электромагнитный момент при данном токе:

Совокупность точек позволяет построить механическую характеристику при динамическом торможении с самовозбуждением

Тормозной режим с самовозбуждением имеет следующие особенности:

1. самовозбуждение возможно лишь начиная с некоторой минимальной скорости (_кр),

2. при снижении скорости тормозной момент резко уменьшается из-за одновременного уменьшения тока и магнитного потока,

3. по мере самовозбуждения (особенно при активном статическом моменте) тормозной момент быстро нарастает, что может вызвать опасный динамический удар,

4. динамическое торможение с самовозбуждением возможно при полном отключении питающей сети, поэтому оно применяется в качестве аварийного.