3. Конструкция и расчет узлов крепления очк
Крыло служит для создания подъемной силы, обеспечения поперечной устойчивости, размещения топливных баков, двигателей, оборудования и агрегатов, а также для расположения взлетно-посадочной механизации (ВПМ). Крыло кессонной конструкции, стреловидной формы в плане. Оно состоит из центроплана и двух отъемных частей крыла (ОЧК). Крыло имеет механизацию: закрылки, предкрылки.
На крыле крепятся двигатели, главные ноги шасси и гондолы, в которые они убираются в полете, а также установлены элероны и аэродинамические перегородки. Носовая часть крыла снабжена воздушно-тепловым и электротепловым противообледенительным устройством. Теплый воздух в носок центроплана подается от компрессоров двигателей самолета. Силовой частью крыла является кессон, воспринимающий основные нагрузки, действующие на крыло. Носок и хвостовая части крыла воспринимают только местные воздушные нагрузки и передают их на кессон.
Материалы, применяемые в конструкции
Для силовых частей конструкции самолета материал выбирают исходя из условий работы этих частей. В конструкции самолета применяются преимущественно алюминиевые сплавы за исключением конструкции шасси, элементов крепления и некоторых других частей, которые выполняются из высокопрочных сталей.
В конструкции самолета для деталей крыла, фюзеляжа, оперения, подверженных значительному аэродинамическому нагреву, применяются титановые сплавы, а в ряде случаев и жаростойкие стали.
Важнейшим условием для выбора материалов является получение возможно малого веса при надлежащей прочности. Для оценки материала с этой точки зрения введено понятие удельной прочности материала.
Нагрузки, действующие на крыло
На
крыло действуют воздушные, массовые
нагрузки, нагрузки собственной
конструкции, нагрузки от двигателей,
нагрузки от агрегатов и оборудования.
При расчете на прочность и при анализе
работы конструкции крыла рассматриваются
поверхностные
и массовые силы, действующие на крыло
и укрепленные на нем агрегаты в полете
и при движении самолета по земле.
К поверхностным нагрузкам относятся:
а) распределенные воздушные нагрузки (силы давления и разрежения), приложенные непосредственно к обшивке крыла;
б) поверхностные нагрузки, действующие на агрегаты, прикрепленные к крылу: силы тяги двигателей, нагрузки на шасси, возникающие при движении самолета по земле и т.д. Эти нагрузки передаются на крыло через узлы, связывающие агрегаты с крылом.
К массовым нагрузкам относятся:
а)
распределенные нагрузки, действующие
на массы конструкции крыла и приложенные
непосредственно к каждому ее элементу;
б) распределенные нагрузки, действующие на массы топлива и баков, расположенных в крыле и передающиеся на его конструкцию через крепления баков;
в) массовые нагрузки, действующие на компактные массы агрегатов и грузов, прикрепленных к крылу (двигатели, шасси). Эти нагрузки можно рассматривать при определении усилий в сечениях крыла как сосредоточенные, приложенные в центрах тяжести соответствующих масс. Они передаются на крыло через узлы крепления
агрегатов и грузов.