5.10 Техніко-економічні показники.

5.10.1 Годинна продуктивність автомобіля

Р_{год пр}=(V_т ∙ β ∙ q_н. ∙ γ ∙ l_їв )/( l_їв +V_т ∙ β ∙ t_нр), ткм/год (5.37)

Р_{год пр} =(43,28∙ 0,547 ∙ 10 ∙ 1,0 ∙ 18,2 )/(18,2+43,28 ∙ 0,547 ∙ 1,33)=86,27 ткм/год

Р_{год б} =(43,28∙ 0,547 ∙ 7,5 ∙ 1,0 ∙ 18,2 )/(18,2+43,28 ∙ 0,547 ∙ 1,45)=59,58 ткм/год

5.10.2 Зміна автомобіле-годин в експлуатації

_ΔАГ_н=(Р_пл./W_год.б) - ( Р_пл./ W_год.пр),год. (5.38)

_ΔАГ_н=(349600/59,58) - (349600/86,72)=1836,38 год

5.10.3 Зміна кількості водіїв.

_ΔN_в.= _ΔАГ_н. ∙ 1,03/(Ф_р.ч. ∙ К_п.п.) (5.39)

де,1,03 – коефіцієнт який враховує підготовчо-заключний час і час медичного огляду.

_ΔN_в.=1836,38 ∙ 1,03/(504 ∙ 1,1)=3,41

5.10.4 Продуктивність праці водіїв

По проекту: ПП_пр.=Д/N_в. (5.40)

ПП_пр.=924771,79/8=102130,2 грн

По базису: ПП_б.=Д/(N_в.+ _ΔN_в) (5.41)

ПП_б.=924771,79/(8+3,41)=71596,57 грн

5.10.5 Середньомісячна заробітна плата водія базисного періоду

ЗП_с.м.б.=ФЗП_в.б./(N_в.б. ∙3) грн

де, ФЗП_в.б-згідно даних АТП становить 62800грн

ЗП_с.м.б.=62800/(11,41∙3)=1834,37 грн

5.10.6 Рентабильність перевезень.

По проекту:R_пр.=(П_пр.б./В_пр)∙100=(31127,04/600960,39)∙100=4,76% (5.42)

По базису: R_б.б.=(П_б.б./В_б)∙100=(14260/1767500)∙100=1,97%

П_бб-згідно даних АТП становить-14260 грн

5.10.7 Фондовіддача

К_ф.д.пр=Д/В_оф.пр=924771,79/1645000=0,5 (5.43)

К_ф.д.б=Д/(В_оф.пр+_ΔВ_о.ф)=924771,79/1767500=1,46 (5.44)

5.10.8 Фондомісткість

К_ф.м.пр=В_оф.пр/Д=1645000/924771,79=2,01 (5.45)

К_ф.д.б=(В_оф.пр+_ΔВ_о.ф)/Д=17675000/924771,79=2,16 (5.46)

5.10.9 Темп, росту продуктивності праці

Т_р=(ПП_пр/ПП_б) ∙100=(102130,2/71596,57) ∙100=142,65% (5.47)

Аналогічно розраховуються темпи росту інших показників і результати заносяться в таблицю 5.2

Таблиця 5.2-Техніко-економічні показники проекту

Показники	По проекту	По базису	Темпи росту
1 Продуктивність праці	102130,2	71596,57	142,65
2 Середньомісячна заробітна плата	2031,81	1834,37	110,76
3 Собівартість перевезень	1719	2403,86	71,51
4 Прибуток	31127,042	14260	218,28
5 Рентабельність	5,18	1,97	262,94
6 Фондовіддача	0,5	0,46	108,7
7Фондомісткість	2,01	2,16	93,06

Висновок

В даному дипломному проекті розглянута тема «Вибір ефективного типу рухомого складу при перевезенні будівельних матеріалів на об’єкти району».

Для того щоб здійснити вибір ефективного типу рухомого складу, я проаналізував та подав характеристику вантажу, запропонувавши здійснювати перевезення вантажів пакетним способом.

Зазначу, що дослідивши вантажопотоки на маршрутах, виявив можливість зворотного завантаження пиломатеріалами на першому маршруті.

Вибір ефективнішого типу рухомого складу, який полягає у виборі автомобілів які б в повній мірі задовольняли транспортний процес, тобто відповідали всім вимогам стосовно властивостей та збережуваності вантажу і забезпечували максимальну продуктивність та мінімальну собівартість перевезень. Також, при виборі рухомого складу, взято до уваги часті затримки в пунктах розвантаження, що пов’язані з відсутністю механізмів, що призводить до розвантаження вручну, або довгим часом очікування на їх прибуття.

Враховуючи вище зазначені вимоги та на основі порівняння погодинної продуктивності я здійснив вибір транспортного засобу автомобіля КАМАЗ-53228.

Автомобіль обладнаний крано-маніпуляційною установкою AmcoVeba, яка дозволяє завантажувати та розвантажувати вантажі по всій довжині платформи самостійно, без застосування інших механізмів.

На основі обраного нами рухомого складу та враховуючи довжину маршрутів, а також час для навантаження-розвантаження було проведено розрахунок транспортних показників та визначено необхідну кількість автомобілів для здійснення перевезень.

Окрім вище зазначеної інформації в даному проекті розглянуто організацію планування перевезень вантажів, документацію та документообіг, розроблено та подано графіки випуску та руху автомобілів. Особливу увагу було приділено питанню організації роботи водіїв, складено графіки роботи та подано основні вимоги щодо охорони праці та безпеки руху.

В результаті запропонованих мною заходів досягнуто таких економічних показників:

- продуктивність праці зросла з 71596,57 до 102130,2 грн.

- середньомісячна заробітна плати зросла з 1834,37 до 2031,81 грн;

- зросла рентабельність з 1,97 до 5,18 %;

- збільшився прибуток від перевезень з 14260 до 31127,042 грн.

Ефективність даних рішень підтверджують позитивні економічні показники роботи рухомого складу на лінії та працівників АТП.