- •Процессы открытых горных работ
- •Пояснительная записка
- •Содержание
- •Введение
- •1. Краткая горно-геологическая и горнотехническая характеристика месторождения
- •2. Подготовка горных пород к выемке
- •2.1 Выбор типа бурового станка
- •2.2 Выбор типа взрывчатых материалов
- •2.3. Обоснование проектной величины удельного расхода вв
- •2.4. Расчет параметров расположения скважинных зарядов вв
- •2.5. Выбор схемы короткозамедленного взрывания и интервалов замедления
- •2.6. Качество подготовки пород взрывом
- •2.7. Взрывное дробление негабаритных кусков породы
- •2.8. Взрывная подготовка угля
- •2.9. Определение размеров опасных зон
- •2.9.1 Расчет радиуса сейсмически опасной зоны
- •2.9.2 Расчет радиуса опасной зоны по действию увв
- •2.9.3 Расчет радиуса опасной зоны по разлету отдельных кусков породы
- •2.10. Механизация взрывных работ
- •2.11. Составление проекта на массовый взрыв
- •2.12.Организация проведения массового взрыва
- •2.13. Расчет производительности буровых станков
- •3. Выемочно-погрузочные работы
- •3.1. Общие сведения
- •3.2. Технологические параметры экскаваторов
- •3.3. Виды выемочно-погрузочных работ
- •3.4. Технологические схемы выемки пород мехлопатами в торцевом забое
- •3.3.1. Технологическая схема работы мехлопаты с погрузкой горной массы в средства транспорта на уровне стояния при разработке мягких пород (рис. 3.3)
- •3.3.2. Технологическая схема работы механической лопаты с погрузкой горной массы на уровне стояния в средства транспорта при разработке взорванных пород (рис. 3.4)
- •3.4 Технологическая схема работы мехлопаты в траншейном забое с верхней погрузкой горной массы в средства транспорта при разработке наносов
- •3.5. Технологическая схема работы мехлопаты в траншейном забое с верхней погрузкой горной массы в средства транспорта при разработке коренных пород (рис. 3.7)
- •3.6. Схема работы механической лопаты с погрузкой на уровне стояния в средства транспорта при разработке пласта пи (рис. 3.8)
- •3.4. Параметры рабочей площадки (рис. 3.5)
- •3.5 Производительность экскаваторов
- •3.6 Количество экскаваторов:
- •4 Перемещение карьерных грузов
- •4.1 Расчет времени рейса локомотивосоставов.
- •4.2 Производительность локомотивосоставов.
- •4.3 Пропускная и провозная способности ж/д дорог.
- •4.4 Расчет необходимого количества машин
- •5 Отвалообразование.
- •5.1. Определение параметров отвала.
- •5.2. Определение приемной способности отвального тупика.
- •Продолжительность работы отвального тупика между двумя переукладками пути:
- •Где Vсут – суточная приемная способность (по объему в целике)
- •Число отвальных тупиков в работе:
- •5.3 Определение количество рабочих экскаваторов на отвале:
- •6. Организация производственных процессов
3.6 Количество экскаваторов:
Для определения рабочего и инвентарного парков экскаватора, необходимо знать объем, добываемых пород.
по наносам:
Определяем площадь траншеи:
м3 [3.23]
Объём наносов в траншее:
[3.24]
[3.25]
где Vн – годовой объём наносов, м³/год.
Nэрн- рабочий парк экскаваторов;
в траншейном забое: в торцевом забое:
по коренным породам:
Определяем площадь траншеи:
Объём коренных пород в траншее:
[ 3.26]
где Vк – годовой объём коренных пород,м³/год.
Nэрк – рабочий парк экскаваторов;
в траншейном забое: в торцевом забое:
по полезному ископаемому:
[3.27]
где А – годовой объём добычи, млн.т;
плотность ПИ, т/м³;
Инвентарный парк экскаваторов по наносам по коренным породам по полезному ископаемому :
[3.28]
где коэффициент резерва экскаваторов
4 Перемещение карьерных грузов
Карьерный транспорт предназначен для перевозки горной массы от забоев к пунктам разгрузки и является связующим звеном в общем технологическом процессе.
Для транспортирования наносов и коренных пород принимаю думпкар 2ВС-105, для полезного ископаемого – универсальный полувагон ПС-94. В качестве тягового агрегата принимаю агрегат ОП-1.
Весовую норму поезда определяю по формулам:
[4.1]
[4.2]
где: QВ,QТ – масса прицепной части поезда соответственно для условия равномерного движения и трогания, т;
РСЦ – сцепная масса локомотива, т;
ψ,ψтр – коэффициент сцепления приводных колес с рельсами соответственно при равномерном движении поезда и при трогании с места (ψ=0,25-0,26;ψтр=0,3-0,35) – для электровозов переменного тока и электровозов постоянного тока, работающих от сети напряжения 1500 В);
ω0 и ω0'' - основное удельное сопротивление движению на прямом горизонтальном участке пути соответственно локомотива и вагона (ω0 =ω0'= ω0'' = 20-30 Н/кН);
ωiр - дополнительное удельное сопротивление движению от уклона пути (ωiр=40 Н/кН);
ωR -дополнительное удельное сопротивление движению от кривизны пути на руководящем уклоне, выполняемом, как правило, прямолинейным, ωR = 0), Н/кН;
ωтр - удельное сопротивление при трогании поезда с места для подвижного состава (на подшипниках качения ωтр =200/q0'' , где q0'' – нагрузка от оси на рельсы ,ωтр = 0,67 Н/кН;
-
[4.3]
ωiпр - удельное сопротивление от приведенного уклона(ωiпр = 0,67 Н/кН); a - (a =0,0250,05 – ускорение при трогании), м/с2.
Принимаю меньшую QВ = 1620т.
Число вагонов в составе поезда нахожу по наименьшему из значений прицепной массы поезда по формуле:
-
[4.4]
где: nq – число вагонов в составе поезда, шт;
qT – собственная масса вагона (qвT=22,7 т; qдТ=48 т), т;
qгр – фактическая грузоподъемность вагона, т.
Грузоподъемность вагона по объему определяю по формуле:
-
[4.5]
где: Vп – паспортная геометрическая вместимость вагона (Vп=48,5 м3, Vвп=73 м3), м3;
Кш – коэффициент наполнения вагона с шапкой (Кш=1,12-1,17);
г – плотность транспортируемой горной массы в целике (н=2,12 т/м3; к=2,47 т/м3; пи=1,35 т/м3), т/м3;
Крд – коэффициент разрыхления породы в кузове вагона (Крд =1,25-1,35).
т
т
т
т
Если , то в этом случае фактическую грузоподъемность вагонов определяю по формуле:
-
[4.6]
м3
м3
Если , то:
-
[4.7]
м3
Фактический коэффициент тары определяю из выражения:
-
[4.8]
Полезная масса груза в прицепной части поезда определяю по формуле:
-
[4.9]
т
т
т
т
Объем породы, перевозимой одним локомотивосоставом определяю по формуле:
-
[4.10]
м3
м3
м3
м3
Длину локомотивосостава определяю из выражения:
-
[4.11]
где: - длина думпкара по осям автосцепок, м;
-длина локомотива, м.
м
м
м
м
Продолжительность погрузки локомотивосостава определяю по формуле:
-
[4.12]
мин
мин
мин
мин
мин
Продолжительность разгрузки локомотивосостава определяю по формуле
-
[4.13]
где: - продолжительность разгрузки думпкара ( =2 мин), мин.
мин
мин
мин
мин
Время движения локомотивосоставов в грузовом и порожнем направлениях нахожу из выражений:
-
[4.14]
мин
[4.15]
мин