Тема 14: «Автоматичне регулювання координат електроприводів»

66. Як ведеться перетворення енергії в електроприводі.

А. З ручної в механічну. Б. З електричної в механічну.

В. З механічної в електричну. В. З надприродних сил в електричну.

67. Що таке груповий електропривід.

А. Група електродвигунів приводить в рух декілька вузлів машин.

Б. Група електродвигунів для приводу різних агрегатів.

В. Це коли один електродвигун за допомогою трансмісій приводить в рух групу виробничих машин.

Г. Коли за одним електроприводом відповідна група працівників.

68. Що таке механічна характеристика електропривода.

А. Характеристика механізму в стані спокою.

Б. Характеристика системи в стані початку руху.

В. Характеристика приводу при максимальному навантаженні.

Г. Залежність швидкості виконавчого органу від моменту сили опору.

69. Що таке механічна характеристика електродвигуна.

А. Характеристика електродвигуна в стані спокою.

Б. Характеристика електродвигуна в стані початку руху до номінального значення.

В. Залежність кутової швидкості його вала від діючого електромагнітного моменту в номінальному режимі.

Г. Характеристика двигуна при навантаженні.

70. Що таке електромеханічна характеристика електроприводу.

А. Зв'язок між валом приводу і валом електродвигуна (муфта).

Б. Залежність механічної характеристики від електричної в агрегаті.

В. Зв’язок між двигуном та приводом.

Г. Зв'язок між механічною і електричною величинами.

Тема 15: «Основні енергетичні показники роботи електропривода»

71. Як залежить швидкість від завантаження в асинхронних електродвигунах.

А. Із збільшенням навантаження оберти електродвигуна падають.

Б. Із збільшенням навантаження оберти електродвигуна зростають (реакція двигуна).

В. Швидкість не залежить від навантаження.

Г. Із Збільшенням навантаження двигун почне працювати в режимі генератора.

72. Чому дорівнює ковзання в синхронних електродвигунах.

А. Нулю. Б. Від 2 до 7%. В. Нема такого поняття. Г. 100 %.

73. Що таке ковзання в електродвигунах змінного струму.

А. Різниця між швидкостями магнітного поля статора і ротора.

Б. Наявність тертя при змащених підшипниках на валу ротора.

В. Підвищення температури двигуна, як результат тертя.

Г. Нестійке положення двигуна.

74. Яким чином регулюються оберти двигуна з фазним ротором.

А. Включати резистори в обмотку статора. Б. Включити резистори в пускову обмотку.

В. Включити резистори в ланцюг ротора. Г. Збільшити навантаження двигуна.

75. Які обмотки мають однофазні двигуни.

А.Обмотка ротора і обмотка статора. Б. Обмотка робоча та обмотка пускова.

В. Обмотка паралельного збудження і послідовного. Г. Гальмівна обмотка та розгінна.

Тема 16: «Втрати енергії в нерегульованому електроприводі за усталеного режиму»

76. Як розміщені обмотки в однофазному електродвигуні.

А. Робоча обмотка в статорі, пускова в роторі.

Б. Пускова зміщена відносно робочої на кут 90° і знаходяться обидві в статорі.

В. Обмотка збудження знаходиться в роторі, а основна в статорі до якої підходять три фази.

Г. Робоча та пускова обмотка знаходяться ззовні.

77. Що потрібно робити з пусковою обмоткою, коли двигун запустився.

А. Відключити від мережі і замкнути на резистор. Б. Відключити від мережі і замкнути накоротко.

В. Вона продовжує працювати. Г. Відключити від робочої обмотки.

78. Скільки потрібно електромагнітних пускачів щоб зробити реверсування електродвигуна.

А. Щонайменше два. Б. Щонайменше один. В. Різниці нема. Г. Вони взагалі не потрібні.

79.Для чого в сепараторах застосовують відцентрову муфту.

А. Для покращення умов роботи. Б. Для м’якого запуску електродвигуна.

В. Для зменшення тертя в підшипниках. Г. Для збільшення крутного моменту на валу ротора.

80. Який за конструкцією ротор електродвигуна ПЕДВ.

А. Спрощений. Б. Потовщений. В. Укорочений. Г. Подовжений.