1.3 Общая организация технического обслуживания и текущего ремонта вагонов на каждой из парков пто

О подходе поезда, прибывающего в разборку, дежурный по станции извещает вагонного оператора. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает оператору ПТО об очередности их технического обслуживания. Вагонный оператор по громкоговорящей связи извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов о прибытии поезда с указанием пути, номера поезда и времени приема.

Группа в количестве 4-х осмотрщиков-ремонтников вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема с личным инструментом и располагаются на "островках безопасности" в головной и хвостовой части поезда и контролирует техническое состояние вагонов в прибывающим поезде. Осмотрщик-ремонтник головной части поезда получает от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов. По прибытию поезда на ПТО оператор запрашивает по справке оперативные списочные данные вагонов и наличием "желтого" и "красного" пробегов и сообщает начальнику ПТО или заместителю директора вагонного депо, которые в свою очередь принимают необходимые решения по каждой единице подвижного состава. Все справки подписываются оператором вагонов с указанием даты и времени вручения и хранятся на ПТО в течений 15 суток.

После остановки поезда, состав должен быть сжат для возможности проверки работы механизма автосцепки. После отцепки локомотива и согласия дежурного по станции оператор ограждает состав с централизованного пульта. Об ограждении состава оператор ПТО уведомляют осмотрщиков-ремонтников, после чего ремонтно-смотровая группа приступают к техническому обслуживанию состава.

Осмотрщики-ремонтники вагонов по окончании технического обслуживания состава сообщают оператору ПТО номера вагонов, подлежащих отцепочного ремонту, номера первого, стыкового и последнего вагонов осмотренных ими и докладывают старшему осмотрщику об окончании ремонта, который дает указание оператору о возможности снятия ограждения. Оператор снимает ограждение и извещает об этом. Докладывает дежурному по станции о возможности подачи состава на горку, для расформирования с указанием времени окончания технического обслуживания.

Старший осмотрщик о готовности поезда расписывается в книге формы ВУ-14. Время окончания технического обслуживания состава фиксируется оператором в графике исполненной работы по техническому обслуживанию составов.

1.3.1 Работы выполняемые при обработке поездов своего формирования

После сформирования состава, дежурный по станции информирует оператора ПТО по телефону с указанием парка выставления, номера пути, номеров главного и хвостового вагонов, времени отправления поездов. Эти данные оператор ПТО записывает в графике исполненной работы с указанием времени предъявления состава к техническому обслуживанию. Оператор ПТО после остановки состава, отцепки локомотива и ограждения с пульта объявляет по двухсторонней парковой связи об ограждении состава и начале его технического обслуживания и убеждается в правильности принятия сообщения работниками бригад. Время предъявления состава оператор отмечает в графике исполненной работы. До отцепки маневрового локомотива поезд должен быть сжат путем накатки состава на башмаки с северной стороны, а с южной стороны после сжатия состава два вагона должны быть взяты под воздух составителем поездов. Осмотрщик-ремонтник вагонов (старший) должен убедиться в том, что состав огражден, сжат и закреплен башмаками, после этого дает указание о начале работ.

Осмотр поездов производится бригадой в составе: 4-х осмотрщиков-ремонтников по осмотру ходовой части, 2-х осмотрщиков-ремонтников по осмотру автотормозного оборудования, 2 слесаря по ремонту подвижного состава, 2 слесаря по ремонту автотормозного оборудования.