2.3 Обслуживание устройств алсн

Наиболее прогрессивной формой организации эксплуа­тационной работы дистанций сигнализации и связи, нап­равленной на совершенствование технологического про­цесса обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи, является индустриальный метод. Основными характерис­тиками этого метода является высокая механизация производства, его концентрация и специализация, кото­рые проводятся одновременно с совершенствованием системы управления и социального развития дистанций сигнализации и связи. Главной целью внедрения ин­дустриального метода является повышение безопасности движения поездов и надежности устройств, обеспечение роста производительности труда и улучшение социальных условий, сокращение трудовых, материальных и энерге­тических затрат. Особенности организации технического обслуживания устройств СЦБ на перегонах в отличие от крупных станций обусловлены большой территориальной рассредоточенностью устройств вдоль трассы железной дороги. Этот факт наряду с неравномерностью распределения персо­нала по участку, различной степенью его укомплектован­ности и разнообразным характером дорог и средств передвижения определяет различия в формах организации труда. Для таких участков возможны четыре метода обслужи­вания — метод местных бригад, комплексный, централизо­ванный и вахтовый. Первые два метода применяют, если персонал проживает на территории, находящейся вблизи малых станций; вторые два — при отсутствии жилья персонала вблизи участков обслуживания или низкой укомплектованности участков. При этом под методом технического обслуживания понимается совокупность тех­нологических и организационных правил выполнения опе­раций технического обслуживания и ремонта. Для устройств СЦБ, как правило, применяют перио­дическое техническое обслуживание, которое предусматри­вает выполнение заданного объема работ через точные интервалы времени независимо от технического состояния устройств. Применяют также обслуживание или ремонт „по состоянию", при котором объем данного обслуживания или ремонта, а также срок следующего намечаются во время проведения специальных осмотров. Состав работ, периодичность выполнения и квалифи­кация исполнителей определяются Инструкцией по техни­ческому обслуживанию устройств сигнализации, центра­лизации и блокировки (СЦБ). Порядок выполнения работ определяется Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техни­ческому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. Нормы времени на выполнение отдельных работ по обслужи­ванию и ремонту устройств устанавливаются соответству­ющими технолого-нормировочными картами, а числен­ность инженерно-технических работников, рабочих и работников массовых профессий — собственными норма­тивами численности.

3. Автоматический регулятор усл. № 265-002

3.1 Предназначение

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения усл. № 265-002 (грузовой авторежим, или просто авторежим) предназначается для автоматического регулирования силы нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой вагона.

Авторежим 3 устанавливается на хребтовой балке рамы вагона (между боковыми стенками балки или с ее наружной стороны) вблизи пятника. Авторежим соединяется трубой 1 диаметром 3/4 с воздухораспределителем, трубой 2 такого же диаметра — с тормозным цилиндром. Подвижная часть авто-режима — вилка — опирается на балку 4, закрепленную на тележке. Когда вагон не загружен, расстояние между нижней частью корпуса авторежима и балкой 4 наибольшее. По мере загрузки вагона это расстояние уменьшается вследствие прогиба рессор тележек и становится наименьшим при полной загрузке вагона. На такой зависимости прогиба рессор от веса вагона и основан принцип действия авторежима.