1.2 Испытания после ремонта

Перед проведением наладочно-регулировочных работ дизель прогревают до тем­пературы воды и масла не ниже 40 ⁰ С на 8-й позиции контроллера. Затем регули­руют частоту вращения вала дизеля элект­ромагнитами МР1, МР2, МРЗ и МР4.Контролируют давление масла в верх­нем коллекторе, которое должно быть при частоте вращения коленчатого вала дизеля 850 об/минуту менее 0,2 МПа при темпера­туре масла 75 °С и не менее 0,07 МПа при 400 об/мин, а давление масла центробеж­ного фильтра должно быть 0,8-1,05 МПа при температуре 75 ⁰ С и частоте вращения коленчатого вала дизеля 850 об/мин. За­тем обкатывают дизель на установленных режимах .При регулировке дизеля температура масла на выходе из дизеля должна нахо­диться в пределах 60—80 °С (наибольшая допустимая температура 86 °С). Темпера­тура воды на выходе из дизеля в пределах 65—80° С (наибольшая допустимая темпе­ратура 96 градусов)

Настройка регулятора предельной час­тоты вращения коленчатого вала дизеля. Срабатывание регулятора предельной час­тоты вращения должно происходить при частоте вращения вала дизеля в интервале 940—980 об/мин. Настройка регулятора предельной частоты вращения вала дизеля производится изменением силы пружины предельного регулятора.

Регулировка давления сжатия в ци­линдре. Давление сжатия в цилиндре - по­казатель его герметичности и степени при­работки деталей цилиндропоршневой груп­пы дизеля. Давление сжатия измеряют мак си метром, установленным на индика­торном кране проверяемого цилиндра при прогретом дизеле на минимальных часто­тах вращения вала дизеля. Для измерения отключают подачу топлива в цилиндр и че­рез 2-3 мин открывают индикаторный кран. Давление сжатия должно быть не ме­нее 2,9 МПа, а разность по цилиндрам не более 0,3 МПа. Давление сжатия регули­руют изменением линейного размера каме­ры сжатия.

Регулировка нагрузки по цилиндрам. Нагрузку по цилиндрам регулируют на полной мощности дизеля изменением тем­пературы выпускных газов на выходе из цилиндров и давления сгорания топлива. Температуру отработавших газов регули­руют изменением количества подаваемого топлива в цилиндры, а корректировку давлений сгорания производят измене­нием угла опережения подачи топлива в пределах допустимых норм. Температуру отработавших газов измеряют пирометри­ческой установкой (термопарами, устанав­ливаемыми в выпускные патрубки каждо­го цилиндра), а давление сгорания - мак-симетром, соединенным с индикаторным краном.

Параметры дизеля должны иметь следующие значения:

температура выпускных газов по цилиндрам не должна превышать 420 °С при нормальных атмосферных условиях (температура воздуха +20 °С, давление 0,1013 МПа, относительная влажность 70 %)_} разность температур по отдельным ци­линдрам не более 55 °С (в 10-м цилиндре по отношению к другим может быть ниже, т. е. до 70 ⁰С). При повышении температу­ры окружающей среды на каждый 1 °С по сравнению с нормальными условиями до­пускается повышение температуры вы­пускных газов на 1,5 °С; давление сгорания топлива в ци­линдрах дизеля не более 10,5 МПа, а раз­ность давлений по цилиндрам — не более 0,7 МПа. При понижении температуры окружающей среды на каждые 10 °С от нормальной допускается увеличение максимального давления сгорания на 0,15 МПа; давление воздуха в воздушном ре­сивере дизеля в зависимости от атмосфер­ных условий 0,11-0,15 МПа; давление масла, выходящего из ди­зеля, при его температуре 70 ° С не ниже 0,17 МПа при максимальной частоте вра­щения коленчатого вала и 0,06 МПа при минимальной частоте его вращения; давление масла после масляного на­соса на 15-й позиции контроллера маши­ниста в пределах 0,35-0,68 МПа; перепад давления на фильтре гру­бой очистки не более 0,1 МПа; давление масла после фильтра каж­дого турбокомпрессора не менее 0,25 МПа; давление топлива после фильтра тонкой очистки по манометру в дизельном помещении не менее 0,15 МПа. При этом перепад давления до и после фильтра не более 0,215 МПа; разрежение воздуха на всасывании турбокомпрессоров не более 2,45 кПа для правого турбокомпрессора и не более 2,25 кПа для левого турбокомпрессора; разрежение в картере 98-585 Па.

Кроме этих параметров, проверяют:

нет ли дымности в работе отдельных ци­линдров, выпускные газы на режиме мак­симальной мощности должны быть светло­серого цвета или бесцветные; ритмично ли работает дизель, нет ли ненормального сту­ка и шума (на слух); устойчиво ли рабо­тает объединенный регулятор (при резком переводе рукоятки контроллера машинис­та в любую сторону регулятор должен обеспечивать устойчивую работу дизеля); продолжительность пробного пуска про­гретого дизеля не более 20 с; отлив топлива из сливных трубок форсунок не более 25 капель в 1 мин; про­пуск воды по сальнику водяного насоса не менее 10 капель в 1 мин; равномерность нагрева секций радиатора холодильника на различных уровнях, а также смежных сек­ций (на ощупь); степень нагрева подшип­ников дизеля, .электрических машин и других сборочных единиц (на ощупь при остановленном дизеле); срабатывание за­щиты при повышении давления в картере дизеля (при искусственно созданном разре­жении до замыкания контактов дифмано­метра);работу механизма аварийной оста­новки дизеля; степень искрения из-под щеток электрических машин; момент сра­батывания реле давления масла при мед­ленном уменьшении частоты вращения ди­зеля; давление воздуха под коллектором каждого тягового электродвигателя при минимальной частоте вращения вала дизе­ля; работу аварийного питания дизеля на 15-й позиции контроллера машиниста и полной мощности путем отключения топливоподкачивающего насоса, при этом ди­зель должен устойчиво работать и разви­вать мощность не менее 600 кВт(работа ди­зеля на аварийном питании при реостатных испытаниях допускается не более 10 мин, а пуск дизеля с подачей топлива через кла­пан аварийного питания запрещается); уровень вибрации генератора и турбо­компрессора. Допустимая вибрация на лапе генератора - не более 0,3 мм. Вибра­ция турбокомпрессора, замеренная по оси ротора, не должна превышать 0,35 мм. После окончания испытаний пломби­руют реле давления масла, общий упор, ограничивающий максимальную подачу топлива насосами высокого давления, ре­гулировочную тягу объединенного регуля­тора. Кроме того, измеряют зазоры в под­шипниках коленчатого вала дизеля. Разни­ца в зазорах до и после реостатных испыта­ний не должна превышать 0,03 мм. Закончив реостатные испытания, уст­раняют все дефекты, выявленные в про­цессе их выполнения, тепловозов комп­лектуют инструментом, средствами пожа­ротушения, сигнальными принадлежностя­ми и другим инвентарем и отправляют на путевые испытания (обкатку). Во время путевых испытаний прове­ряют правильность взаимодействия от­дельных элементов оборудования при дви­жении в обоих направлениях при одиноч­ной и сочлененной работе секций и при управлении с обоих постов; параметры срабатывания реле переходов (значение тока при различных скоростях движения); распределение тока по отдельным электро­двигателям и их группам; работу электри­ческой схемы на аварийном режиме; рабо­ту системы экстренного торможения. После окончания путевых испытаний сразу же проверяют нагрев моторно-осевых подшипников, подшипников букс, измеряют сопротивление изоляции элект­рических цепей, осматривают электричес­кие машины через открытые люки, моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей и другие сборочные единицы.