2.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути.
2.3.1 Определение продолжительности «окна»
Продолжительность "окна" определим по формуле:
, (2.1)
где tр – время, необходимое на развертывание всех основных работ в "окно";
tв – время выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000;
tрз – время разрядки машины ВПО-3000; принимается 8 мин;
t – время, необходимое для открытия перегона; принимается 5 мин.
Время tр складывается из интервалов между работами:
,
(2.3)
где t1 – время, необходимое для закрытия перегона,6 мин;
t2 – время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ;
t3 – время, спустя которое рабочие, выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8% шпал электрошпалоподбойками, смогут приступить к работе после начала очистки ЩОМ;
t4 – время, спустя которое рабочие, выполняющие разборку стыков, смогут приступить к работе после частичной выправки пути;
t5 – время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный кран после начала работы по разборке пути;
t6 – время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов;
,
(2.2)
где Lфр – длина фронта работ, 1,75 км;
mВПО – техническая норма выправки пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной (mВПО = 33,9 машмин/км);
– коэффициент, учитывающий потери времени на переходы в рабочей, физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в «окно», принимается 1,08.
Время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ
,
(2.4)
где mзар – техническая норма времени на зарядку ЩОМ, принимается 15маш. мин;
Время между началом работы ЩОМ и началом частичной выправки пути
,
(2.5)
где lЩОМ – расстояние от места зарядки ЩОМ до конца машины, принимается 0,03 км;
l – технологический разрыв по условиям техники безопасности, принимается 0,05 км;
mЩОМ – техническая норма времени очистки щебня на участке пути в 1 км, принимается 39,6 маш.мин/км.
Время очистки щебня ЩОМ на заданном фронте работы
,
(2.6)
Время между началом работ по частичной выправке пути разборкой стыков
,
(2.7)
где lв – фронт работ, занимаемый бригадой рабочих при частичной выправке пути (lв = 0,025 км);
l – технологический разрыв по условиям техники безопасности (l=0,05 км).
Время между началом работ по разборке стыков и разборке пути, т. е. время, в течение которого должна быть выполнена работа по разболчиванию стыков на участке, равном длине путеразборочного поезда, и технологическому разрыву по условиям техники безопасности (темп работ по разболчиванию стыков может быть принят равным темпу работы щебнеочистительной машины),
(2.8)
где Lр – длина путеразборочного поезда,
l – технологический разрыв по условиям техники безопасности (l=50м);
(2.9)
где
– длина соответственно локомотива(17
м), моторной платформы (16,3 м),
путеразборочного крана (43,9 м), четырехосной
платформы (14,6 м);
Nр – количество четырехосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде, оборудованных роликовым транспортером;
(2.10)
где k – количество платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длиной 12,5 м, k = 1, при рельсах длиной 25 м k = 2, (принимаем равным 2);
lзв – длина звена, снимаемого путеразборочным краном,0,025км;
n – количество звеньев в пакете при разборке пути, которое зависит от грузоподъемности платформ, типа шпал и рельсов, принимаем n=7шт.;
Время работы путеразборочного крана в “окно”:
,
(2.11)
где mраз – техническая норма машинного времени на снятие одного звена путеразборочным краном, 1.7 мин.
Время начала работы путеукладочного крана определяется из условия возможности выполнения работ по планировке и уплотнению щебня при снятой путевой решетке между путеразборочным и путеукладочным кранами:
,
(2.12)
где lр-у – расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами, 0,075км.
Время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков с учетом разрыва по условиям техники безопасности
,
(2.13)
где l – технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков ( l = 0,05 м);
mукл – техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладочным краном, маш.∙мин. (зависит от длины рельса, материала шпал и принимается по типовым технологическим процессам), 1,7маш.-мин/зв. ;
lкр – длина путеукладочного крана УК-25/9-18, равная 0,0439км.
Время между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков
,
(2.14)
где lсб – фронт работ по сборке рельсовых стыков ( lсб =0,05км);
l – технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути ( l =0,05км).
Время между началом работ по рихтовке пути и выгрузке балласта (выгрузка балласта производится в темпе работы ВПО-3000 с таким расчетом, чтобы исключить остановку хоппер-дозаторной вертушки во время "окна" и обеспечить пропуск материальной секции путеукладочного крана между рихтовкой пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов):
,
(2.15)
где tрих – время рихтовки пути в темпе путеукладочного поезда;
lрих – фронт работ, необходимый для производства рихтовки пути 0,075км;
l – технологический разрыв по условиям техники безопасности 0,05км;
mвпо – техническая норма машинного времени на выправку пути выправочно- подбивочно-отделочной машиной, так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000 (33,9 маш∙мин./км);
,
(2.16)
Время между началом работ по выгрузке балласта и выправке пути ВПО – 3000
,
(2.17)
где Lхд – длина хоппер–дозаторной вертушки;
l – технологический разрыв по условиям техники безопасности, равный 0,05км;
Полная длина хоппер–дозаторной вертушки
,
(2.18)
где lлок – длина локомотива, равная 0,017км;
N – число хоппер–дозаторов;
lхд – длина хоппер–дозатора;
36 – объём щебня, перевозимого в одном
хоппер–дозаторе, м
;
Vщ – объём щебня, выгружаемого для производства основных работ в «окно», м3;
Объём щебня для выполнения основных работ в «окно» на заданном фронте работ можем определить из выражения
,
(2.19)
где 600 – средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебёночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м ;
,
,
