1.6 Определение длины рельсовых нитей стрелочного перевода

Рельсовые нити, показанные на рисунке 1.8 соответствуют четырем рубкам:

, (1.26)

, (1.27)

, (1.28)

, (1.29)

где и – ширина колеи в начале остряков и в переводной кривой, мм.

Рельсовые нити, показанные на рисунке 1.8, могут соответствовать четырём рубкам:

, (1.30)

, (1.31)

, (1.32)

, (1.33)

где , , , – длины рельсовых нитей, вычисленные по формулам (1.26) –(1.29), мм,

, – длины рельсов, принимаемые равными 25000 мм.

, – длины рельсов, принимаемые равными 12500 мм.

,

,

,

,

,

Рисунок 1.8 – Расчётная схема для определения длины рельсовых нитей стрелочного перевода.

1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода

На основе полученных расчетом величин вычерчивают схему разбивки стрелочного перевода в масштабе 1:100. Вначале наносят на чертеж ось прямого пути перевода и отмечают на ней центр перевода. От центра перевода откладывают в принятом масштабе осевые размеры a, b, a_0, b_0, затем определяют положение математического центра крестовины, характеризуемое величинами b₀ и S₀/2 (см. рисунок 1.6), отложенными в масштабе. Из математического центра крестовины описывают дугу радиусом, равным S₀/2, и, проведя к ней касательную из центра перевода, находят направление оси бокового пути. После этих геометрических построений вычерчивают в масштабе в рабочих гранях рельсов стрелочный перевод и отмечают на нем стыки. Наружная нить переводной кривой наносят на чертеж по вычисленным значениям ординат, а внутреннюю – на основе заданной ширины колеи.

На схеме разбивки стрелочного перевода указывают основные геометрические размеры стрелочного перевода, длину рельсов и ширину колеи в соответствующих местах перевода (Приложение А). Под схемой перевода размещают спецификацию длин рельсов.

2 Организация и планирование ремонтов пути.

2.1 Определение классности и выбор конструкции пути

Исходные данные для раздела 2 представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Исходные данные к разделу 2

Номер ПЧ

Вариант ВСП

Направление

Грузонапряжен-ность по направлению, млн т. км брутто/км

Скорость движения поездов по направлению, км/ч

Число пассажир-ских/грузо-вых пар поездов

Фронт работы

первое

второе

первому

второму

первому

второму

78

2

Б-В

Б-А

39/23

6/-

100/55

80/50

10/4

1750

Примечание: Конструкция пути, которая была уложена до ремонта: бесстыковой путь, рельсы Р50, шпалы железобетонные, балласт щебеночный.

Главная цель классификации железнодорожных путей - достижение наибольшей эффективности использования материалов верхнего строения пути. Классы участков железной дороги обозначаются цифрами от 1 до 5. Первый и второй классы относятся к более высоким.

Определение классности и выбор конструкции пути в соответствии с [1] выполнен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Определение классов путей

Участок, номер пути	Грузона-пряжен-ность, млн т. км брутто/км в год	Пассажирские движения		Грузовые движения		Принятый класс участка
		скорость км/ч	класс	скорость км/ч	класс
Б-В-1	39	100	1	55	2		1
Б-В-2	23	100	2	55	3		2
Б-А-1	6	80	3	50	4		3
Ст., v 40	--	--	--	40	3		3
Ст., v 40	--	--	--	40	4		4
Прочие пути	--	--	--	40	5		5

После ремонта принимаем следующую конструкцию пути: на стационарных путях- звеньевой путь деревянные шпалы.

Б-В-1 – бесстыковой путь, железобетонные шпалы;

Б-В-2 – бесстыковой путь, железобетонные шпалы;

Б-А-1 – звеньевой путь, деревянные шпалы;

При замене рельсошпальной решётки выполняем: на путях 1-ого и 2-ого класса восстановительный ремонт (В) на путях 3,4,5 классов средний ремонт с заменой рельсовой решётки (Ср).