2. Фазовые коэффициенты.

Фазовые коэффициенты определяют для каждого из направлений движения на перекрёстке в данной фазе регулирования

, (4.5)

где y_ij - фазовый коэффициент данного направления; N_ij и М_нij – соответственно интенсивность движения и поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед/ч.

За расчётный (определяющий длительность основного такта) фазовый коэффициент y_i принимается наибольшее значение y_ij в данной фазе. Меньшие значения могут быть использованы в дальнейшем для определения минимально необходимой длительности разрешающего сигнала в соответствующих этим коэффициентам направлениях движения.

№ фазы	Направление движения	Nij	Мнij	yij	yi		x
I
II

3. Промежуточные такты.

В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрёстку на зелёный сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зелёного на жёлтый смог либо остановиться у стоп–линии, либо успеть освободить перекрёсток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движения в следующей фазе).

, (4.6)

где v_a – средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрёстку и в зоне перекрёстка без торможения (с ходу), км/ч; а_Т – среднее замедление транспортных средств при включении запрещающего сигнала (для практических расчётов а_Т 3 4 м/с²); - расстояние от стоп - линии до самой дальней конфликтной точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе, ДКТ, м; - длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.

В период промежуточного такта заканчивает движение и пешеходы, ранее переходившие улицу на разрешающий сигнал светофора. За время t_пi пешеход должен или вернуться на тротуар, откуда он начал движение, или дойти до середины проезжей части (островка безопасности, разделительной полосы). Максимальное время, которое потребуется для этого пешеходу,

, (4,7)

где - ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами в i- й фазе регулирования, м; v_пш – расчётная скорость движения пешеходов (обычно пронимается 1,3м/с).

В качестве промежуточного такта выбирают наибольшее значение из t_пi и t_пi(пш).