2.4. Анализ пешеходного и транспортного движения

В благоустройстве жилой группы важное место принадлежит системе пешеходных связей. Эта система предопределяется харак­тером размещения основных зон жилой группы и должна обеспечить свободное и удобное передвижение пешеходов во всех направления. Пешеходные дорожки должны быть запроектированы с учетом интенсивности их использования. В зависимости от интенсивности они делятся на основные, второстепенные и дорожки периодическо­го пользования.

Основные пешеходные дорожки прокладываются к магистралям, к остановкам общественного транспорта, учреждениям обслуживания, зеленым массивам и игровым комплексам.

Второстепенные - к площадкам отдыха, к игровым площадкам для детей до 6 лет, к площадка для мусоросборников.

Дорожки периодического пользования устраивают к площадкам для сушки белья, чистки вещей, к местам тихого отдыха.

Жители чаще движутся по прямой – к остановкам общественного транспорта, магазинам, детским садам, яслям, школам и др. Поэтому необходимо выявить главные и второстепенные точки тяготения.

Анализ транспортного движения выполняется для обеспечения безопасности движения пешеходов. Для этого выстраиваются треугольники боковой видимости, при этом используются данные по максимально допустимой скорости движения транспорта (прил. 4). Треугольники строят по осевой первой полосы. Для внутриквартальных проездов по осям проезда (прил. 5). В треугольниках боковой видимости запрещается посадка деревьев с низко опущенными кронами, разрешается посадка высокоштамбовых деревьев, с высотой штамба 5 м и кустарников не выше 0,5 - 0,8 м.

Ширина и расположение дорожек в плане определяется в зави­симости от их назначения и интенсивности движения в пределах 1,5-2,5 м для основных; 1-1,25 м для второстепенных и 0,5-0,8 м для периодического пользования. Обычно размер дорожек уста­навливается также из расчета: ширина с одной полосой движения -0,75 м, при двустороннем движении - 1,5 м. Общая площадь пеше­ходных дорожек, тротуаров и площадок отдыха на пешеходных алле­ях не должна занимать более 30 % общей площади озелененных тер­риторий.

В проекте необходимо определить типы покрытия отдельных дорожек и площадок, которые относятся не только к важнейшим элементам благоустройства, но и играют большую роль в архитекту­рно-художественном формировании облика жилой группы. Применяя различные по фактуре и цвету покрытия, можно, например, выделить главную пешеходную аллею жилой группы. Иногда пешеходными дорож­ками подчеркивается выразительность и живописность ландшафта и усиливается композиционное значение той или иной площади и т.д. Тип покрытия следует выбирать также в соответствии с назначени­ем и интенсивностью использования пешеходных дорог и площадок.

2.4.1. Система проездов. Гаражи и автостоянки

При организации транспортной системы жилой группы должна быть обеспечена возможность подъезда к жилым зданиям, детским учреждениям, объектам культурно-бытового обслуживания, хозяйст­венным площадкам. В зависимости от характера движения и назна­чения проезды следует разделять на основные с шириной проезжей части - 5,5 м и второстепенные шириной 3,5 м - с односторонним движением. При основных проездах обязательно разделение тран­спортного и пешеходного движения с выделением тротуара шириной не менее 1 м. Для второстепенных проездов ширина пешеходной части - 0,75 м. На проездах, ведущих к отдельным домам, возмож­но совмещение двух видов движений.

Подъезды к жилым домам и объектам обслуживания жилой группы устраиваются с основных проездов, жилых улиц. Проезды, ведущие к входам в жилые дома, следует размещать параллельно зданиям не ближе 5 м от стен, от глухих торцов не менее 1,5 м.

На однополосных проездах должны быть предусмотрены разъез­дные площадки шириной 2 - 2,5 метра, длиной 12-15 метров, на расстоянии не более 75 метров.

На территории жилой группы недопустимы сквозные, прямые, проезды, так как они могут быть использованы для транзитного движения. Транспортное обслуживание желательно решать по прин­ципу разветвленных тупиковых проездов. Протяженность тупиков не должна превышать 150 метров. В конце тупиков устраиваются разворотные площадки для разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин. Минимальный размер площадки - 12 х 12 метров.

На территории микрорайона и жилой группы должны быть предусмотрены места для кратковременного хранения легковых индивидуальных автомашин - автостоянки и постоянного хранения - гаражи. Варианты размещения автостоянок и гаражей в жилой группе: на свободной территории, в подземных частях зданий, подземно на внутридворовой территории (прил. 2).

Подземные гаражи и автостоянки желательно устраивать с эксплуатируемыми кровлями с использованием под хозяйственные площа­дки, площадки выгула собак. Размещение спортивных площадок и площадок отдыха возможно при соблюдении требования СНиП по уда­лению их от наружных выводов вентиляции из гаражей.

Автостоянки и гаражи не следует приближать непосредственно к зданиям. Рекомендуемый радиус доступности к автостоянкам – не более 100 м, а к гаражам – 500 м. Это позволяет вынести гаражи с территории жилой группы, сконцентрировать их в несколько зон на территории макрорайона, наименее благоприятной в санитарно-гигиеническом отношении (вблизи магистрали). По заданию на проекти­рование на территории жилой группы могут быть предусмотрены га­ражи для инвалидов.

Открытые автостоянки размещают в отдалении от площадок для игр детей и мест отдыха и предусматривают их по возможности на периферии участка, со стороны глухих торцов зданий, совмещая с разворотными площадками (прил. 7).

При размещении автостоянок и гаражей необходимо соблюдать нормативные разрывы от жилых зданий. По периметру автостоя­нок и территорий гаражей предусматривается защитное озеленение.