Испытание «Тип-I»(испытание уменьшения эффективности торможения)

Многократное торможение: рабочие тормозные системы всех механических ТС должны быть испытаны на соответсвие предписанной эффективности торможения после определённого числа циклов торможения (циклов активизации и освобождения тормозов) гружёного ТС в условиях.

Неразделённое торможение: рабочие тормоза прицепов категории О2 и О3 должны быть испытаны таким образом, чтобы на нагруженном ТС энергия, подводимая к тормозам, была эквивалентна энергии, измеренной в тот же отрезок времени на груженом ТС, перемещаемом при постоянной скорости 40 км/ч на дистанции 1,7 км с дорожным уклоном 7%. Эффективность торможения при «горячих» тормозах в конце испытания «Тип-I» необходимо определить эффективность рабочего торможения при тех же условиях, что и в испытании «Тип-0» с отсоединённым двигателем. Особенное внимание следует обратить на создание постоянного усилия на органе управления, значение которого не должно превышать среднего значения усилия, фактически приложенного в испытании «Тип-0». При этом температурные условия могут не совпадать.

Испытание на свободное качение: если механические ТС оборудованы устройствами автоматической регулировки тормозов, тормозам после завершения испытаний, необходимо позволить остыть до температуры, характерной для «холодных» тормозов (не более 100°С), после чего убедиться, что тормоза ТС полностью отпущены.

Испытание «Тип- II» (торможение на спуске) груженые ТС должны быть испытаны таким образом, чтобы поглащаемая энергия была эквивалентна поглащаемой энергии, измеренной за тот же отрезок времени на груженом ТС, движущимся со средней скоростью 30 км/ч по дороге с уклоном 6% на дистанции 6 км при включенной соответсвующей передаче в коробке передач и активизированной тормозной системе длительного действия (если ТС снабжено такой системой). Должна быть включена такая передача, чтобы частота вращения двигателя, измеренная в минутах в минус первой степени, не превышала максимального значения, предписанного изготовителем.

Испытание стояночной тормозной системы: должна удерживать гружёное ТС в неподвижном состоянии на подъёме (уклоне) 18%. Если стояночная тормозная система имеет ручной орган управления, приложенная к нему сила не должна превышать 40 Н.

Протокол проведения испытаний

Таблица 1 – Испытание «Тип-0» при «холодных» тормозах

1 испытание

2 испытание

V(км/ч) (начал)

V(км/ч) (конеч)

t(c)

S(м)

V(км/ч) (начал)

V(км/ч) (конеч)

t(c)

S(м)

Груженое ТС

Тормозной путь

0

0

Среднее предельное замедление

0

0

Порожнее ТС

Тормозной путь

0

0

Среднее предельное замедление

0

0

Таблица 2 – Испытания «Тип-0» с подсоединенным двигателем, при «холодных» тормозах

		t(c)	S(м)	V(конечн)
V(max) 80% от V(max) ТС	с подсоединенным двигателем			0
	с отсоединённым двигателем			0
V(min) 30% от V(max) ТС	с подсоединенным двигателем			0
	с отсоединённым двигателем			0

Таблица 3 – Испытание «Тип-1». Условия проведения многократного торможения

Категория ТС	Условия проведения испытаний
	Начальная скорость торможения, V1 км/ч	Конечная скорость торможения, V2 км/ч	Длительность цикла торможения ∆t, c	Число циклов торможения n
M1	80% Vmax≤120	0,5 v1	45	15
M2	80% Vmax≤100	0,5 v2	55	15
N1	80% Vmax≤120	0,5 v1	55	15
M3, N2, N3	80% Vmax≤60	0,5 v1	60	20

Таблица 4 – Испытание «Тип-I» при «горячих» тормозах

1 испытание

2 испытание

V(км/ч) (начал)

V(км/ч) (конеч)

t(c)

S(м)

V(км/ч) (начал)

V(км/ч) (конеч)

t(c)

S(м)

Груженое ТС

Тормозной путь

0

0

Среднее предельное замедление

0

0

Порожнее ТС

Тормозной путь

0

0

Среднее предельное замедление

0

0

Таблица 5 – Испытание «Тип-II» (торможение на спуске)

	V(км/ч) (начал)	V(км/ч) (конеч)	t(c)	S(м)	Уклон %	d
При включенном двигателе
При отключенном двигателе

Таблица 6 – Испытания стояночной тормозной системы

	V(км/ч) (начал)	V(км/ч) (конеч)	t(c)	S(м)	Уклон %	Максимальное замедление м/с2
стоянка
движение