5.2 Подготовка к работе

5.2.1 Установите все тумблеры и кнопки БУ и ПТ в положение ВЫКЛ. Тумблеры должны находиться в нижнем положении, а кнопки в отжатом положении.

5.2.2 Установите кнопку «+12В – +24В» в положение «+24В». Установите два тумблера прерывателя «массы» цепи в положение ВКЛ, проверьте напряжение по вольтметру.

5.2.3 Включить ЭВМ посредством одновременного нажатия и удерживания кнопок «Fn + Enter».

5.3 Подготовка к измерению коэффициента сцепления дорожных покрытий

5.3.1 Нажмите клавишу «4» для входа в меню «СЦЕПЛЕНИЕ. ИЗМЕРЕНИЯ»

5.3.2 Нажать клавишу «2» соответствующей в исходном меню работе «ПРОВЕРКА ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КАНАЛА».

При этом на экран выводится бегущий график сигнала, считываемого с датчика сцепления. По оси ординат даются значения счетчика в импульсах. Ниже графика располагается строка с приглашением на изменение масштаба – клавиша С; остановка опроса – клавиша S; продолжение опроса – клавиша Q и выход – клавиша ЕNТЕR.

Выполнить перемещение сердечника датчика сцепления.

При этом на экране должно быть изменение графической информации. График должен двигаться вверх, в противном случае надо изменить полярность графика. Смотри «ВВОД ХАРАКТЕРИСТИК ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ КАНАЛОВ». Если показания постоянны (график параллелен оси абсцисс), то измерительный канал не работает.

Нажать клавишу ЕNТЕR для выхода в исходное меню работ.

5.3.3 Осуществите ввод служебной информации участка дороги.

5.4 Измерение коэффициента сцепления дорожных покрытий

5.4.1 Набрать код «15» – код характерной точки (ХТ) «НАЧАЛО УЧАСТКА ДОРОГИ». При этом в нижней части экрана выводится строка с кодом и наименованием ХТ, например:

«КОД ХАРАКТЕРНОЙ ТОЧКИ 15 «НАЧАЛО УЧАСТКА ДОРОГИ».

*Коды ХТ см. Приложение А или ИЭ п. 6.3.1.

5.4.2 Начать движение ПЛ к началу участка, набрать расчетную скорость движения 60 км/ч. Нажать клавишу ПРОБЕЛ в момент проезда начала участка. При этом на экране ПЭВМ начинается изменение цифровой и графической информации через заданный шаг измерения, а также запись результатов измерений в рабочую область ЖМД ПЭВМ. В строке с кодом и наименованием ХТ выводится местоположение начала участка.

5.4.3 Проведение замера.

5.4.3.1 Нажать клавишу Z при подъезде к месту замера (за 50 м).

При этом график начнет свое движение вдоль оси абсцисс.

5.4.3.2 Нажать педаль тормоза, когда график достигнет первой вертикальной линии и удерживать её пока график не достигнет правой границы сектора «Измерение» (сектор затемнен).

5.4.3.3 Выполнить следующий замер не ранее, чем через 200 метров, повторив операции по п.п. 2.4.3.1 – 2.4.3.2.

5.4.3.4 При подъезде к ХТ дороги произвести их регистрацию.

5.4.4 Выбрать ХТ дороги, определяющую конец измеряемого участка.

5.4.4.1 Набрать код «16» – код ХТ «КОНЕЦ УЧАСТКА ДОРОГИ».

5.4.4.2 Нажать клавишу ПРОБЕЛ в момент проезда ХТ дороги.

5.5 Осуществить просмотр результатов измерения, записать файл на винчестер

5.6 После проведения 90 – 95 замеров необходимо произвести заправку баков водой

5.7 Обработка полученных значений

5.7.1 По полученным данным провести сравнительный анализ характеристик автодороги на соответствие требованиям ВСН (укажите, на каких участках наблюдается превышение предельных значений).

5.7.2 Рассчитайте общее число участков с неудовлетворительным сцеплением.

6. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА И ЕГО ФОРМА

Отчет должен содержать: краткое описание процесса подготовки и измерения; полученные данные; сравнительный анализ характеристик автодороги на соответствие требованиям ВСН; рекомендации по устранению замеченных несоответствий.

7 ВОПРОСЫ ДЛЯ ЗАЩИТЫ

- опишите основные меры безопасности при выполнении работы;

- опишите геометрические характеристики установки ПКРС, укажите массу грузов и установки;

- опишите основные действия оператора при выполнении замера. На что необходимо обращать внимание второму оператору?;

- опишите процесс проверки измерительного канала;

- какой принцип используется в установке ПКРС для получения коэффициента сцепления покрытия?;

- опишите процессы, происходящие в момент торможения установки ПКРС;

- опишите конструкцию привода торможения и полива.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 5

Измерение ровности дорожного покрытия с применением

установки ПКРС

1. ЦЕЛЬ И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Целью работы является измерение ровности дорожного покрытия на подвижной лаборатории КП - 514МП с применением установки ПКРС.

В результате выполнения работы студенты должны:

1. Провести измерения на участке автомобильной дороги.

2. Провести сравнительный анализ характеристик автодороги на соответствие требованиям СНиП.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

При сдаче в эксплуатацию все покрытия имеют начальные неровности, размер которых зависит от материала покрытий и особенностей производства строительных работ. По правилам приемки построенных дорог разрешается сдача дороги в эксплуатацию, если просвет между поверхностью покрытия и уложенной вдоль дороги прямой трехметровой рейкой не превышает следующих значений: для цементобетонных и асфальтобетонных покрытий 0,5 см, для щебеночных, гравийных и шлаковых 1,5 см, для булыжной мостовой 3 см. Отклонения от этих допусков, превышающие их не более чем в 2 раза, допускаются в 5 % от общего числа измерений ровности.

Для контроля ровности дорожных покрытий используют также передвижные рейки длиной 3 – 4 см, которые при прокатывании по покрытию указывают размер неровностей и сигнализируют, когда они превышают допускаемую. Однако применение реек не характеризует наличие волн длиной 15 – 25 см, вызывающих опасные колебания автомобилей при движении с высокими скоростями.

В дорожных организациях используют толчкомеры – приборы, регистрирующие суммарный прогиб рессоры автомобиля при проезде участка определенной длины. Наибольшее распространение получил прибор конструкции проф. А. К. Бируля. Его модернизированный вариант ТХК – 2. Но недостатком данного прибора является то, что для надежности получаемых данных необходимо иметь эталонные участки дорог с прочной дорожной одеждой при невысокой интенсивности движения и периодически проводить на них перед выездом на испытания контрольные проезды для определения в результате измерений ровности поправочных коэффициентов, учитывающих состояние испытательного автомобиля.

Если при измерении ровности скорость по каким-либо причинам отличалась от заданной более чем на 5 км/ч, измерение считается неправильным и повторяется.

Использование установки ПКРС является наилучшим средством для измерения ровности дорожного покрытия на больших участках дорог.

Узел ПКРС состоит из колеса, установленного на подрессорной оси подвески. Рама с помощью двух вилок, образующих параллелограмм в вертикальной плоскости, крепится к траверсе сцепки. Благодаря параллелограммной сцепки рама ПКРС постоянно сохраняет положение параллельное поверхности дороги. На арочной части рамы установлен датчик ровности, шкив которого охвачен тросиком. Конец тросика закреплен к подвеске колеса (подрессорной части ПКРС). Вертикальные колебания подвески вызывают повороты шкива датчика, который вырабатывает электрические импульсы, используемые для регистрации неровностей.

Характеристику ровности выражают в сантиметрах на километр (см/км) и оформляют в виде линейных графиков ровности.

Состояние покрытия проезжей части дорог по ровности оценивается коэффициентом ровности К_Р, представляющим собой отношение предельно допустимых значений ровности к фактическому. Покрытия по ровности удовлетворяют условиям эксплуатации, если К_Р1.

Предельно допустимые значения ровности приведены в таблице 5.1

Таблица 5.1 – Предельно допустимые значения ровности

Интенс-ть движения авт/сут	Категория дороги	Тип дорожной одежды	Предельно допустимые состояния покрытия по ровности
			Показатель ровности, см/км		Количество просветов под 3-метровой рейкой, превышающие указанные в СНиП 3.06.03 – 85, %
			По прибору ПКРС	По толчкомеру ТХК – 2
7000	I	Капитальный	540	100	6
3000 – 7000	II	«	660	120	7
1000 – 3000	III	«	860	170	9
		Облегченный	1110	240	12
500 – 1000	IV	«	1200	265	14
200 – 500		Переходный	–	340
До 200	V	«	–	–	–
		Низший	–	510	–

3. АППАРАТУРА И МАТЕРИАЛЫ:

Дорожная лаборатория КП - 514МП, узел ПКРС, ПЭВМ типа «NOTEBOOK», микрокалькуляторы, масштабные линейки.

4. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

При выполнении работы студенты должны руководствоваться общими правилами техники безопасности приведёнными в приложении Б, а также общими указаниями по эксплуатации (Приложение В).

5. МЕТОДИКА И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

Работа выполняется путём изучения порядка, правил измерения и последующего их проведения на имеющемся оборудовании.

5.1 Подготовка ПКРС к работе

5.1.1 Проверьте давление в шине колеса, допустимое 1,7  0,1 МПа.

5.1.2 Присоедините ПКРС кронштейном сцепки к сцепке лаборатории с помощью четырех конических болтов.

Закрепите концы тросов противозаноса в вилке на раме ПКРС с помощью болтового соединения.

5.1.3 Установите на раму ПКРС грузы в соответствии с их маркировкой, зафиксируйте осью и зашплинтуйте.

Установите лабораторию на ровную поверхность и вращением винта стяжки пружины добейтесь того, чтобы рама ПКРС заняла положение параллельное земле.

5.1.4 Подсоедините электрические кабели ПКРС к разъемам на заднем борту лаборатории.