§ 28. Всережимный регулятор

На топливный насос УТН-5 устанавливают малогабаритный всережимный регулятор (рис. 43). Регулятор имеет четыре груза 6, соединенные осями со ступицей 2. Ступица грузов свободно сидит на кулачковом валу 1 топливного насоса. Вал со ступицей связан спиральной пружиной 3, которая уменьшает неравномерность вращения грузов регулятора. По хвостовику кулачкового вала свободно передвигается муфта 7 регулятора с упорным   шарикоподшипником.

Рис. 43.  Всережимный  регулятор:

1 — кулачковый вал, 2 — ступица, 3 — спиральная пружина, 4 — рычаг управления. 5 — спускная пробка, 6 — груз, 7 — муфта, 8 — ролик, 9 — промежуточный рычаг, 10 — соединительный болт, 11 — болт номинала, 12 — корректор, 13 — винт прекращения подачи топлива, 14 — основной рычаг, 15 — пружина обогатителя, 16 — пружина регулятора, 17 — рычаг, 18 — рейка насоса, 19 — штуцер, 20 — ступица. 21 — шлицевая втулка, 22 — пробка контрольного  отверстия,   23 — винт   максимальной   частоты   вращения

В задней части регулятора на оси установлены основной 14 и промежуточный 9 рычаги. В верхней части промежуточный рычаг соединен тягой с рейкой 18 насоса. На промежуточном рычаге расположены ролик 8, корректор и шпилька крепления пружины 15 обогатителя. Промежуточный и основной   рычаги   связаны   между   собой   болтом 10, который обеспечивает необходимый угловой люфт между рычагами. Основной рычаг соединен через пружину 16 регулятора с рычагом 17 жестко установленным на лыс-ках оси рычага управления 4. В наружной прилив корпуса регулятора ввернут винт 23 максимальной частоты вращения, который ограничивает    натяжение    пружины    регулятора.

Рис. 44.  Схема работы регулятора:

А — при пуске двигателя, б — при остановке двигателя, в — при максимальной частоте вращения холостого хода, г — при перегрузке; 1 — груз, 2—муфта, 3—болт номинала, 4—основной рычаг, 5 — промежуточный рычаг, б — рейка насоса, 7 — пружина регулятора, 8 — пружина обогатителя, 9 — рычаг, 10— рычаг управления. 11 — винт максимальной частоты вращения. 12 — соединительный болт, 13 — винт прекращения подачи топлива, 14 — шток  корректора

Р ис. 45. Привод топливного насоса:

1 — шестерня, 2 — шлицевоя шайба, 3 — болт, 4 — шлицевая втулка

В заднюю стенку корпуса регулятора ввертывают болт 11 номинала и винт 13 прекращения подачи топлива. В регуляторе предусмотрен автоматический обогатитель топливоподачи на пусковых оборотах двигателя. Движение промежуточного рычага на обогащение осуществляется пружиной 75, которая соединяет промежуточный рычаг с рычагом  17.

При пуске двигателя (рис. 44, а) рычаг 10 управления поворачивается до упора в винт 11 максимальной частоты вращения и через рычаг 9 растягивает пружины 7 и 8. Пружина регулятора перемещает основной рычаг 4 до упора в головку болта 3 номинала, а пружина обогатителя перемещает промежуточный рычаг 5 и соединенную с ней рейку 6 насоса вперед (на рисунке — вправо), обеспечивая увеличение подачи топлива, необходимое для пуска двигателя. В начале работы двигателя грузы регулятора под действием центробежной силы расходятся и перемещают муфту, а вместе с ней промежуточный рычаг и рейку назад, уменьшая подачу топлива.

Если рычаг управления отклонить вперед до отказа (рис. 44,б), то пружина 7 регулятора сначала полностью сожмется и затем, действуя как жесткая тяга, передвинет основной рычаг 4 назад до упора в винт 13 прекращения подачи топлива. Посредством болта 12 промежуточный рычаг и связанная с ним рейка топливного насоса перемещаются вместе с основным рычагом. Если подача топлива прекращается, двигатель останавливается.

При максимальной частоте вращения холостого хода (рис. 44, в) рычаг К) управления регулятора упирается в винт максимальной частоты вращения. Двигатель, не имея нагрузки, начинает работать с повышенными оборотами коленчатого вала, Центробежная сила вращающихся грузов увеличивается и, преодолевая усилия пружин 7 и 8, отклоняет рычаги 4 и 5 влево и перемещает рейку в сторону уменьшения подачи топливо В результате этого частота вращения коленчатого вала снижается до номинальной. В дальнейшем центробежная сила грузов уравновешивается усилием пружины регулятора, а рейка насоса находится в определенном промежуточном положении. При этом шток 14 корректора утоплен, а основной и промежуточный рычаги прижаты друг к другу и работают как один.

Когда двигатель нагружен полностью, частота вращения коленчатого вала снижается, и соответственно центробежная сила грузов уменьшается. Под действием пружины регулятора промежуточный и соединенный с ним основной рычаги перемещаются вперед до упора основного рычага в головку болта номинала. Если нагрузка постоянная, то устанавливается равновесие между усилием пружины регулятора и центробежной силой грузов, а частота вращения коленчатого вала будет  номинальной.

При изменении нагрузки равновесие нарушается, промежуточный рычаг перемещается вместе с рейкой насоса, изменяя подачу топлива.

Если двигатель перегружен (рис. 44, г), то частота вращения коленчатого вала падает, центробежная сила грузов ослабевает настолько, что пружина корректора, упираясь с помощью штока 14 в основной рычаг, перемещает промежуточный рычаг 5 и рейку 6 вперед,   дополнительно   увеличивая    подачу топлива. Эта дает возможность увеличивать крутящий момент двигателя и преодолевать перегрузку.

Выше рассматривалась работа регулятора при упоре рычага управления в болт максимальной частоты вращения. Перемещением рычага 10 управления можно изменять степень растяжения пружины 7 регулятора и, следовательно, заданный скоростной режим   двигателя.

Всережимный регулятор и топливный насос получают вращение от коленчатого вала двигателя с помощью шестерни привода топливного   насоса   

 Техническое обслуживание системы питания

Ежесменно перед началом работы рекомендуется сливать из топливного бака 2—3 л отстоя через сливной кран. Слитый отстой надо собирать в отдельную посуду и отстаивать длительное время, после чего верхний слой можно использовать для заправки, а нижний употреблять для промывки деталей при проведении технического обслуживания.

Заправить топливный бак чистым топливом. Устранить подтекание топлива в соединениях, а при попадании воздуха в систему открыть продувочный вентиль на фильтре тонкой очистки и прокачать топливную аппаратуру с помощью подкачивающей помпы до тех пор, пока из топлива, вытекающего из контрольной трубки, не будут удалены пузырьки воздуха. Очистить насос и форсунки от пыли; убедиться в прочности их крепления к двигателю; проверить и при необходимости долить дизельное масло в корпус насоса.

Через каждые 60 ч работы слить отстой из фильтра грубой и тонкой очистки топлива; заменить масло в поддоне воздухоочистителя. При работе в пыльных условиях масло в поддоне следует менять ежесменно. Зимой масло разбавляют на Уэ дизельным топливом. Заполнять поддон маслом выше уровня отметки запрещается, так как это приведет к засасыванию масла в цилиндры двигателя, увеличению нагарообразования и может стать причиной разноса двигателя.

Через каждые 240 ч работы разбирают и промывают фильтр грубой очистки топлива, фильтрующий элемент этого фильтра следует промывать, многократно погружая в чистое дизельное топливо до полного удаления отложений. Нельзя чистить сетку фильтрующего элемента деревянными

иредпешпи, идиллическими щетками и вытирать ее ветошью. Снять и очистить форсунки от нагара, а при необходимости проверить их на качество распыла и давление впрыска. Заменить масло в корпусе насоса. Смазочная система топливного насоса и регулятора общая, так как полости корпусов насоса и регулятора соединены между собой отверстиями. Масло заливается через отверстие в боковой стенке регулятора, которое закрывается пробкой 22 (см. рис. 43). Для проверки уровня масла в нижней части корпуса насоса имеется контрольная пробка Масло из корпусов насоса и регулятора сливается через отверстие на корпусе регулятора, закрываемое пробкой 5. Очистить воздухоочиститель и промыть в дизельном топливе фильтрующие   элементы   и   корпус.

Через каждые 960 ч работы промыть топливный бак, разобрать фильтр тонкой очистки топлива, промыть топливом его корпус и заменить фильтрующие элементы Если топливный манометр показывает давление ниже 2 МПа (0,2 кгс/см2), что свидетельствует о загрязнении фильтра, следует заменить фильтрующие элементы независимо оп выработки. Замена одного из фильтрующих элементов недопустима. При сборке фильтре необходимо проследить, чтобы фильтрующие элементы плотно были прижаты пружинамк к промежуточной плите. Иначе между плиток и фильтрующими элементами будет проходить нефильтрованное топливо. Если пружины, прижимающие фильтрующие элементы ослабли, то под их сухари нужно подложить шайбы.

После длительной стоянки необходимо удалить воздух из П-образного канала топливного насоса, для чего следует немного отвернуть пробку канала и, прокачав топливе насосом ручной подкачки до удаления воздушных пузырей из-под пробки, плотно завернуть   ее.С разрешения механика отправить топливный насос с форсунками в мастерскую для проверки и регулировки. Запрещаете» разбирать и регулировать топливный насос с   регулятором  в  полевых  условиях.

Проверка работы форсунок. Работе форсунки может нарушиться в результате зависания иглы, износа уплотняющих кону сов иглы и распылителя, попадания по/ уплотняющую часть иглы механических примесей, образования нагара на конце иглы Неисправность форсунки влечет за собой снижение мощности двигателя, дымление, пере бои в работе двигателя (двигатель «троит»)

Чтобы определить неисправную форсунку на работающем двигателе, нужно ослабить поочередно гайки крепления трубок высокого давления    к    штуцерам    топливного    насоса,

последовательно выключая форсунки. Когда отключают действующую форсунку, двигатель работает с перебоями (на двух цилиндрах).

При отключении недействующей форсунки изменений в работе не происходит.

Неисправную форсунку снимают с двигателя, очищают ее от грязи и разбирают. Распылитель и иглу тщательно промывают в топливе и после сборки форсунку проверяют на качество распыливания и давление впрыска.

Давление начала впрыска и качество распыливания топлива форсункой на двигателе  проверяют максиметром.

Максиметр (рис. 46) представляет собой прибор, похожий по устройству на форсунку. Он имеет распылитель 1, пружину 3, вороток 4 и шкалу 5 с ценой деления 5 кгс/см2. Для проверки форсунки максиметр присоединяют накидной гайкой б к штуцеру секции топливного насоса, а освободившийся топливопровод высокого давления ставят на место заглушки 2. Накидные гайки, крепящие остальные топливопроводы высокого давления к штуцерам топливного насоса, отвертывают на один-два оборота, чтобы топливо  не  впрыскивалось в цилиндры.

Максиметр устанавливают с помощью воротка на давление 20 МПа (200 кгс/см2), включают декомпрессионное устройство, ставят рычаг управления подачей топлива в положение полной подачи и проворачивают коленчатый вал двигателя вручную или с помощью пускового устройства. Через исправную форсунку топливо мелко распыливается под углом около 25е, и впрыск сопровождается резким звуком. Если из форсунки при номинальном давлении топливо вытекает сплошной струей без резкого звука, то форсунку необходимо   заменить.

Для проверки давления впрыска воротком устанавливают такое давление пружины максиметра, чтобы впрыск топлива происходил одновременно через максиметр и форсунку. После этого по шкале максиметра определяют давление впрыска форсункой.

Регулируют форсунку на двигателе только при отсутствии запасной исправной форсунки. Для этого, вращая вороток, устанавливают (по шкале максиметра) требуемое давление впрыска. Затем отвертывают колпак форсунки, ослабляют контргайку и поворачивают отверткой регулировочный винт, добиваясь одновременности впрыска топлива через форсунку и максиметр. Для уменьшения давления винт вывертывают, а для увеличения — ввертывают. Один оборот винта изменяет начало впрыска топлива форсункой на 0,65—0,70 МПа, поэтому поворачивать винт надо на малый угол. По окончании регулировки, удерживая винт отверткой, затягивают   ключом   контргайку.

Установка момента начала подачи топлива насосом. Необходимый момент начала подачи топлива насосом на двигателе устанавливают в определенной последовательности.

1. Удаляют   из   топливной    аппаратуры

Рис. 46.  Максиметр:

1 — распылитель, 2 — заглушка, 3 — пружина, роток, 5 — шкала, 6 — накидная гайка

Рис. 47.  Моментоскоп:

1 — накидная гайка, 2 — отрезок топливопровода высокого давления, 3 — резиновая трубка, 4 — стеклянная трубка воздух и заполняют ее топливом. Устанавливают рычаг управления подачей топлива в  положение   максимальной   подачи.

2.         Отсоединяют   трубку   высокого   давления   от   штуцера   первой   секции   топливного насоса   и   устанавливают   на   него   моментоскоп.    Моментоскоп   (рис.    47)   представляет собой отрезок стеклянной трубки 4 с внутренним диаметром 1,5—2,0 мм, соединенной резиновой трубкой 3 с отрезком 2 топливопровода высокого давления.

3.         Включают декомпрессионный механизм и быстро вращают коленчатый вал до появления   топлива   в  стеклянной   трубке   моментоскопа. Затем медленно вращают коленчатый вал   до   момента   начала   подъема   топлива в   трубке.

4.         Вывертывают  болты  3  (см.   рис.   45),крепящие   шлицевую   шайбу   2   к   шестерне,и вращают коленчатый вал до момента, когда щуп в картере маховика совпадает ненарезанной   частью  с   углублением   в   маховике   при такте сжатия. У двигателя Д-50 это произойдет за  15    до  прихода  поршня   первого   цилиндра    в    ВМТ,    а    у    двигателя    Д-65 —за  21—23°.

5.         Устанавливают болты 3 в совпавшие отверстия   шлицевой   шайбы и  шестерни   1.

Проверить установку начала подачи насосом можно следующим образом. Если медленно вращать коленчатый вал, то при правильной установке момента подачи топлива начало подъема топлива в мениске совпадает с попаданием щупа в углубление при такте сжатия.

Если такого совпадения не произойдет, следует рассчитать, за сколько градусов до прихода поршня в ВМТ топливо подается насосом.  Для  этого  под   головку болта  кор-

 пуса водяного насоса надо поставить стрелку-указатель (проволочку) и направить ее конец на шкив вентилятора. Повороту коленчатого вала на 1 будет соответствовать поворот шкива вентилятора на длину дуги, равную 1,7 мм у двигателя Д-65 и 1,6 мм у двигателя Д-50.

Изменить момент начала подачи топлива насосом можно с помощью шлицевой шайбы 2. Если отвернуть болты 3 и повернуть шайбу по часовой стрелке, насос будет подавать топливо раньше, а если повернуть ее против часовой стрелки, то подача топлива насосом будет позже. Углы между центрами отверстий в шлицевой шайбе равны 21 , а в шестерне — 22,5 . Поэтому поворот шайбы от начального положения до совпадения соседнего отверстия шайбы и шестерни изменяет угол начала подачи топлива насосом на 1,5 по углу поворота вала топливного насоса и на 3е по углу поворота коленчатого вала.

Рисунок 34. Схема системы питания двигателя Д-65:

1 – топливный бак, 2 – сливной кран, 3 – расходный кран, 4 - фильтр – отстойник, 5 – подкачивающая помпа, 6 – топливный насос, 7 – фильтр грубой очистки топлива, 8 – фильтр тонкой очистки воздуха, 9 – воздухоочиститель, 10 – головка цилиндров, 11 – форсунка, 12 – сливная трубка, 13 – топливо провод высокого давления, 14 – трубка для перезапуска излишков топлива.

Контрольные вопросы.

1. Какие сорта топлива применяют для работы дизельных двигателей?

2. Как очищается воздух в каждой ступени воздухоочистителя?

3. Как проверить герметичность воздухоподводящей системы?

4. По рис. 34 проследить путь топлива от топливного бака до камеры сгорания.

5. Для чего необходим насос ручной подкачки топлива?

6. Чем отличаются топливные фильтры двигателей Д-50 и Д-65?

7. Объясните работу секции топливного насоса.

8. Для чего служит всере-жимный регулятор?

9. Как работает регулятор при максимальной частоте вращения холостого хода?

10. Как определить неисправную форсунку на работающем двигателе?

11. На какое давление регулируют форсунки двигателей Д-50 и Д-65?

12. Чем регулируют порции топлива, подаваемого секцией топливного насоса?

13. Как установить момент начала подачи топлива насосом?