§ 23. Воздухоочиститель

Воздух, засасываемый двигателем, содержит много пыли, особенно во время полевых работ. За 1 ч работы тракторный двигатель засасывает около 200 м3 воздуха. Поэтому если не очищать воздух, то за одну рабочую смену в цилиндры двигателя может попасть несколько килограммов пыли. Твердые частицы пыли вызывают ускоренный износ цилиндров, поршней и других трущихся деталей. Воздух очищает от пыли в двигателях Д-65 и Д-50 инерционно-масляный воздухоочиститель (рис. 35). Он состоит из корпуса 3, головки 12 и приваренной к ней центральной трубы 10. Внутри корпуса воздухоочистителя установлены три фильтрующих элемента 2, изготовленных из капроновых нитей, и две обоймы 11, Снизу к корпусу воздухоочистителя крепится поддон 1, в который заливается масло. На верхний конец центральной трубы воздухоочистителя надевается сухой центробежный очиститель 9.

Работает воздухоочиститель следующим образом. При такте всасывания воздух через отверстия попадает внутрь центробежного очистителя и с помощью наклонных лопастей завихрителя 7 получает вращательное движение. Крупные частицы пыли, попавшие с воздухом в очиститель, под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам и через сетку в нижней части выпадают наружу. Поток воздуха с мелкими частицами пыли с большой скоростью движется вниз по центральной трубе, ударяется о поверхность масла в поддоне и резко меняет направление и скорость, отчего мелкие частицы пыли остаются в масле, а воздух проходит через фильтрующие элементы в выходной патрубок 4 к цилиндрам двигателя. Фильтрующие элементы улавливают мельчайшие механические примеси воздуха.

Рис. 35. Воздухоочиститель двигателя Д-50:

1 — поддон,   2 — фильтрующий   элемент,   3 — корпус. 4 — выходной патрубок очищенного воздуха, 5 — щель. 6 — колпак, 7 — завихритель, 8 — сетка, 9 — центробежный очиститель, 10 — труба, 11 — обойма, 12 — головка,  13 — масляная ванна для  направления  потока воздуха  и  масла

Надёжность воэдухоподводящей системы. Если при закрытии центральной трубы при снятом центробежном очистителе при средней частоге вращения двигатель будет работать, знанит в соединениях происходит подсос воздуха.

§ 24. Топливный бак и фильтры

В топливном баке / (см. рис. 34) на тракторе находится запас топлива. Он расположен под сиденьем тракториста и прикреплен к крышке корпуса заднего моста.

Бак состоит из двух штампованных из чистовой стали половин, сваренных между собой.   В верхней  части  бака  приварена заливная горловина, в которой установлен сетчатый фильтр. Рядом с фильтром в отверстии фланца заливной горловины находится топли-вомерная линейка, предназначенная для замера уровня топлива в баке. В верхней части бака смонтирован также датчик уровня топлива, указатель которого размещен на щитке приборов.

Горловину топливного бака закрывают крышкой. В крышке имеется отверстие, через которое воздух может входить в бак и заполнять объем, освобождаемый израсходованным топливом. Благодаря этому предотвращается образование разрежения в баке, которое может препятствовать вытеканию из него топлива.

В днище топливного бака вмонтирован расходный 3 и сливной 2 краны. Заборная трубка расходного крана выступает над днищем бака для предохранения от попадания отстоя топлива к приборам системы питания. Через сливной кран удаляют скопившийся отстой топлива.В отличие от трактора ЮМЗ-6Л/М топливный бак трактора МТЗ-50 расположен за спинкой сиденья тракториста и не имеет датчика уровня топлива.

Топливные фильтры очищают топливо от механических примесей. Даже небольшое содержание механических примесей может вывести из строя форсунки и топливный насос, так как их трущиеся детали изготовлены с высокой точностью. В системе питания широко применяется двойная очистка топлива: фильтры грубой и тонкой очистки.

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива (рис. 36) на двигателе Д-65 объединены в одном узле, который закреплен с правой стороны двигателя на двух шпильках головки цилиндров.

Фильтр грубой очистки топлива состоит из корпуса II, колпака 16 и фильтрующей латунной сетки 75. Колпак закреплен на корпусе проволочной дужкой. Между корпусом и колпаком установлено резиновое уплотнительное кольцо. Латунная сетка с ячейками размером 0,09 мм завальцована в стальном штампованном отражателе, закрепленном на втулке. Между отражателем и корпусом фильтра находится направляющая шайба 13. В нижней части колпака расположен успокоитель 17. Корпуса фильтров грубой и тонкой очистки топлива скреплены двумя болтами.

Фильтр тонкой очистки топлива состоит из корпуса 8, колпака I и двух фильтрующих элементов. На корпусе имеется три фланца для крепления фильтра к головке цилиндров, фильтра грубой очистки топлива и колпака. В корпусе просверлено отверстие для прохода топлива из фильтра грубой очистки топлива в колпак фильтра тонкой очистки. В нижней

Рис. 36. Топливные фильтры двигателя Д-65:

1 — колпак фильтра тонкой очистки, 2 — каркас. 3 — фильтрующие шторы, 4 — стержень, 5 — трубка отвода воздуха, 6 — продувочный вентиль, 7—шарик, 8— корпус фильтра тонкой очистки, 9— промежуточная плита, 10— отверстие выхода очищенного топлива, 11—корпус фильтра грубой очистки, 12 — штуцер подвода топлива к фильтру, 13 — направляющая шайба, 14 — втулка отражателя, 15 — фильтрующая сетка, 16 — колпак фильтра грубой очистки, 17 — успокоитель,   18 — дужка  крепления  колпака

В плоскости корпуса сделаны резьбовые отверстия для болтов крепления промежуточной плиты 9 и колпака. В днище колпака есть отверстие, закрытое пробкой, для слива топлива  из фильтра.

Фильтрующие элементы состоят из цилиндрических картонных, заключенных в жестяные крышки каркасов 2 с отверстиями для прохода топлива и фильтрующих штор 3, изготовленных из специальной бумаги и свернутых в многогранную винтовую гармошку. В верхней части фильтрующие элементы уплотнены прокладками. Фильтрующие элементы неразборные. Каждый из них надевается на четырехгранный стержень 4, на нижнем конце которого установлена упорная шайба. Стержни проходят через стальную промежуточную плиту, к которой фильтрующие элементы поджимаются пружинами, Между плитой и корпусом, плитой и колпаком установлены паронитовые уплотнительные прокладки.

 Работают топливные фильтры следующим образом. Топливо от подкачивающей помпы по топливопроводу низкого давления подается в корпус фильтра грубой очистки через штуцер 12. По отверстиям в корпусе топливо попадает на направляющую шайбу 13 и через ее отверстия направляется в колпак по кольцевой щели между фильтрующим элементом и колпаком. Механические примеси и вода как более тяжелые частицы в топливе скапливаются под успокоителем, который препятствует подъему их вверх при вибрациях двигателя и не дает возможности скопившемуся на дне колпака отстою взбалтываться.

Поток топлива под давлением подкачивающей помпы проходит через сетку фильтрующего элемента в центральное отверстие корпуса и далее по каналам в корпусах фильтров грубой и тонкой очистки попадает в колпак /. Далее топливо входит в отверстия каркаса 2 и через фильтрующие шторы — внутрь фильтрующего элемента, поднимается в полость корпуса фильтра тонкой очистки. Очищенное от мельчайших примесей топливо через отверстие 10 направляется топливопроводом низкого давления в топливный насос.

На левой стороне фильтра находятся два резьбовых отверстия. Одно из них, имеющее конусную резьбу, используется для подвода топлива к манометру, который показывает давление после фильтра. В другое отверстие ввертывается штуцер продувочного вентиля, в котором смонтированы шарик 7 и продувочный вентиль 6.

Продувочный вентиль служит для выпуска воздуха, попавшего в топливную систему двигателя. Если во время работы подкачивающей помпы отвертывают рукоятку вентиля, то шарик под давлением топлива отходит от гнезда, и через открывшееся отверстие из корпуса фильтра тонкой очистки по трубке 5 наружу будет выходить топливо. При наличии в топливной системе воздуха из сливной трубки вначале выделяются воздушные пузырьки. Когда топливо из трубки пойдет ровной струей, рукоятку заворачивают и шарик   перекрывает  сливное   отверстие.

На двигателе Д-65 между топливным баком и подкачивающей помпой установлен фильтр-отстойник 4 (см. рис. 34), который конструктивно выполнен так же, как и фильтр грубой   очистки  топлива  двигателя  Д-50.

Отличительные особенности топливных фильтров (рис. 37) двигателя Д-50 следующие. Фильтр грубой очистки топлива расположен отдельно от фильтра тонкой очистки и находится между топливным баком и подкачивающей помпой. Его колпак 13 изготовлен из прозрачного   материала.

Отстоенное топливо спускается через сливное отверстие, закрытое пробкой 14. Фильтр тонкой очистки топлива имеет три фильтрующих элемента 5. Роль колпака в этом фильтре выполняет корпус 2.