46.Принятие решений в складской логистике. Проблемы эффективного функционирования склада.

Принятие решения — это выбор оптимального варианта при заданной цели с учетом побочных условий. При принятии решений следует исходить из принципа рациональности — «принимай решение всегда с таким расчетом, чтобы с помощью имеющихся ограниченных средств и ресурсов предприятия обеспечить оптимальный результат при достижении поставленных целей»Процесс принятия решений:Определение проблемы в области логистики и факторов, влияющих на нее. Логистическая проблема устанавливается четко и осознанно.Установка критерия решения и целей. Эксперты по логистике разрабатывают специфические и измеряемые цели.Формулировка моделей и связей между целями и переменными. Разрабатывается модель, являющаяся формализованным представлением логистической ситуации. Модели могут содержать несколько переменных. Переменная — это измеряемое количество, которое может меняться или является предметом изменения.Определение и оценка вариантов. Этот шаг означает генерацию наибольшего количества решений логистической проблемы.Выбор наилучшего варианта. Это решение, которое наилучшим образом удовлетворяет и наиболее соответствует установленным целям.Внедрение решения. Выполнение действий в соответствии с выбранным вариантом.Задача принятия логистического решения возникает в том случае, когда при определенном состоянии внешней среды из нескольких вариантов выбирается тот, который лучше всего способствует осуществлению цели логистической системы предприятия. В соответствии с этим задача принятия логистических решений состоит из следующих трех компонентов:состояние внешней среды;логистические цели;варианты.Выбор поставщикаИспользование сторонних организаций для замещения внутренних организационных структур предприятия целесообразно, когда:данная функция может быть выполнена лучше или дешевле специалистами сторонней организации;данная функция не является жизненно важной для способности предприятия достичь устойчивых конкурентных преимуществ и ее отсутствие не может снизить рыночные возможности предприятия, ухудшить его техническое и технологическое ноухау;это снижает риск предприятия в случае перехода на новые технологии или изменения предпочтений потребителей;это способствует организационной гибкости предприятия, уменьшает продолжительность цикла обслуживания потребителей, ускоряет принятие решений и снижает уровень затрат на межфунк­циональную координацию;это позволяет предприятию сосредоточить внимание на основном бизнесе и заниматься тем, что у него лучше всего получается.Основные факторы, влияющие на выбор поставщика:опыт работы;качество поставляемой продукции;качество обслуживания потребителей;надежность поставок, в том числе соблюдение графика поставок;возможности и способности удовлетворять требованиям потребителей;географическое расположение поставщика;финансовая стабильность и финансовые условия (например, возможность предоставления ценовых скидок);конкурентные преимущества, а также лидерство на рынке конкретной продукции;соответствие поставок логистической стратегии предприятия;уровень затрат на доставку и хранение поставляемой продукции (близость к подразделениям предприятия, исключение промежуточного складирования);возможность длительного партнерства в бизнесе;степень заинтересованности (объем заказов подобного рода, отраслевая специализация);цена поставляемой продукции;Качество поставок определяется долей заказов, выполненных в соответствии с требованиями потребителя.Надежность поставщика — способность предприятия-поставщика удовлетворять в течение определенного промежутка времени требования потребителя. Требования могут касаться качества продукции, сроков и объемов поставок.Готовность к поставке рассчитывается путем сопоставления поступивших и выполненных заказов. Данный показатель свидетельствует о согласованности сроков выполнения заказа, связанных с потребностями потребителя. Подтверждается сроком выполнения заказа предприятием.Гибкость поставки означает готовность предприятия выполнить вносимые потребителем изменения в заказе. Гибкость рассчитывается как отношение числа пожеланий потребителей об изменениях к общему числу первоначальных характеристик заказа в пределах установленного срока поставки.Выбор перевозчикаФакторы, учитываемые при выборе перевозчика:надежность и качество обслуживания;перечень предоставляемых услуг;тип перевозимой продукции;объем перевозки;скорость доставки;соблюдение графика доставки;возможность обеспечения сохранности перевозимой продукции;стоимость обслуживания (транспортных услуг);финансовое положение перевозчика;место, занимаемое в рейтинге перевозчиков;возможность совместной перевозки различных видов продукции;возможность доставки в требуемый пункт;работа с претензиями.Проводится ранжирование факторов, и подбирается соответствующий вид транспорта. При выборе перевозчика учитываются также географическое расположение заказчика и частота отправления грузов в его направлении рассматриваемыми видами транспорта. Нередко прибегают к комбинированию транспортных средств на одном пути следования (интермодальные перевозки).Факторы, учитываемые при оценке транспортного предприятия:финансовое положение и кредитная история транспортного предприятия (анализируется с помощью годовых отчетов и коммерческих рекомендаций);условия перевозки грузов;состояние транспортных средств;безопасность перевозок и наличие соответствующих письменных инструкций;степень компетенции менеджеров и контролеров по обеспечению безопасности перевозок и дорожного движения, а также уровень их полномочийсохранность данных, особенно при передаче сведений заказчику о предстоящей перевозке груза;статистические данные и показатели перевозчика по хищениям и повреждениям перевозимых им грузов;степень подготовленности менеджеров;уровень текучести кадров предприятия;процедуры набора персонала (ведется ли работа с претендентами на занятие вакантных должностей, запрашиваются ли характеристики с предыдущего места работы);общее состояние дисциплины, отношение к нарушениям;наличие у транспортного предприятия стандартов обслуживания потребителя, сертификата соответствия международному стандарту ИСО 9001, а также программ качества обслуживания.Степень проработки влияния указанных и других факторов на обеспечение требуемого уровня безопасности при транспортировке зависит прежде всего от особенностей груза, который необходимо доставить получателю.Выбор формы собственности складаВарианты выбора формы собственности склада:приобретение склада в собственность;использование склада общего пользования (коммерческого склада);лизинг здания и оборудования (эта форма близка к приобретению склада и может рассматриваться как первый вариант).Факторы, учитываемые при выборе формы собственности склада: Собственный склад:стабильный и высокий уровень товарооборота предприятия;постоянный спрос с насыщенной плотностью рынка сбыта на обслуживаемой территории;лучшие условия хранения и контроля над уровнем запасов продукции;легкость корректировки стратегии сбыта и перечня предлагаемых потребителю услуг;2. Склад общего пользования (коммерческий склад):низкие объемы товарооборота предприятия;сезонность спроса на хранимую продукцию;3. Внедрение на новый рынок, когда объем продаж неизвестен или непостоянен:недостаток инвестиций в развитие складского хозяйства, минимизация финансовых рисков владения складами, повышение гибкости в маневрировании складской площадью. Можно варьировать арендованными складскими площадями и сроками их аренды.Выбор местоположения предприятияЗадача выбора местоположения предприятия заключается в нахождении такого местоположения, которое делает возможным реализацию заданной программы производства и продаж.Выбор местоположения предприятия определяется необходимостью экономии ресурсов, возможностью производить на данном месте определенный продукт с меньшими общими затратами, чем в других местах. При этом исследуется влияние логистических затрат на принятие решения в отношении местоположения предприятия. В частности, учитываются затраты на транспортировку, сырье и горючее, рабочую силу, хранение продукции.Факторы, влияющие на принятие решения относительно местоположения предприятия:Внутренние:финансовые ограничения для покрытия затрат, связанных с выбором местоположения;личные предпочтения специалистов предприятия;Внешние. Определяются, как правило, законодательством. Так, предписания в области строительства (например, планы застройки) и предписания в области экологии могут содержать запреты на осуществление промышленного строительства. Некоторые местности могут быть исключены из выбора в силу своих естественных характеристик (таких, как климат, структура почвы и т. п.). Политические ограничения могут привести к тому, что целые регионы будут выпадать из числа потенциальных мест размещения предприятий. Существует, например, целый ряд государств, в законодательстве которых не предусматриваются для иностранных граждан возможности ведения предпринимательской деятельности. В некоторых случаях слишком велик политический риск.Перечень факторов выбора местоположения предприятия включает совокупность всех критериев, существенных для принятия решения о выборе места размещения предприятия.Факторы, учитываемые при определении местоположения предприятия:общие — транспортные затраты и стоимость рабочей силы;специальные, важные для предприятий определенных отраслей промышленности (наличие сырья, воды);региональные — притягивают предприятия к определенным регионам (например, месторождения сырья);факторы сосредоточения — обусловливают территориальную концентрацию (например, рынки сбыта при высокой плотности населения);факторы рассредоточения — обусловливают территориальную децентрализацию (например, низкий уровень заработной платы в стране);естественно-технические (например, структура почвы);общественно-культурные (например, культурный уровень города). Факторы выбора местоположения предприятия с точки зрения снабжения:земельные участки (структура, закупочная цена или размер арендной платы);сырье, вспомогательные и производственные материалы (цены, затраты на транспортировку);рабочая сила (трудовые ресурсы в зависимости от численности населения, уровня жизни в данном регионе, уровня заработной платы, квалификации рабочей силы, отношения к труду);энергия (затраты на энергоснабжение);транспорт (инфраструктура транспорта, например: наличие автомобильных дорог, близость аэропортов, затраты на транспорт).Производственные факторы выбора местоположения предприятия:природные особенности (структура почвы, климат);технологические особенности (территориальная близость предприятий, готовых к развитию кооперативных связей, например, поставщиков услуг автомобильной транспортировки для работы по принципу «точно в срок»).Факторы выбора местоположения предприятия с точки зрения сбыта:потенциал сбыта (структура населения, покупательная способность, конкуренция, особый престиж продукта в районе производства или высокий рейтинг региона в силу качества производимой в нем продукции);транспорт (транспортные пути, затраты на транспорт);контакты, способствующие реализации (ярмарки, рекламные агентства).Факторы выбора местоположения предприятия, определяемые государством:налоги (ставка налога, налоговые льготы для определенных регионов);законодательство, регулирующее пересечение границ (таможенные правила, внешнеторговые законы),'которое может, например, ущемлять интересы экспортеров и, следовательно, способствовать принятию решения о размещении предприятия за рубежом;экономическая система (законодательство в области бизнеса, регулирующее конкуренцию, право принимать участие в делах предприятия), а также риски, связанные с политической нестабильностью (например, ограничения в движении капитала, экспроприация);мероприятия в области охраны внешней среды (снижение уровня загрязнения внешней среды);государственная помощь (программы содействия регионам со слаборазвитой экономической структурой, помощь в основании частных предприятий, содействие научно-исследовательским работам и опытно-конструкторским разработкам)Факторы выбора участка под распределительный центр после принятия решения о его географическом месторасположении:размер и конфигурация участка;транспортная доступность местности;планы местных властей.Последовательность действий при выборе варианта размещения распределительного центра:Изучается конъюнктура рынка, прогнозируется величина материального потока.Составляется прогноз необходимой величины запасов по всей системе и на отдельных участках цепи поставок.Разрабатывается система закупок.Разрабатываются варианты схем распределения продукции по цепи поставок.Выбирается месторасположение распределительного центра, отвечающее критерию минимума общих затрат.Проблематика эффективного функционирования логистики складирования.Основными вопросами при организации эффективного функционирования логистики складирования являются:выбор типа, количества и мощности складов;эффективное использование складскогопомещения;увеличение оперативной эффективности (уменьшение числа операций с товаром);создание условий для эффективной работы;улучшение логистического обслуживания;снижение издержек.Выбор типа, количества и мощности складов,Выбор из двух альтернатив - приобретение склада в собственность или использование складов общего пользования - одна из самых главных проблем в складировании. Оба варианта имеют преимущества и недостатки. Рассмотрим некоторые факторы, указывающие в пользу выбора той или другой альтернативыВ последние годы наблюдается тенденция использовать склады общего пользования, что позволяет организациям заниматься своими ключевыми операциями, применяя опыт компаний, специализирующихся на складировании. Этот вариант также может стать основой для политики аутсорсинга, включающей другие логистические услуги, такие как транспортировкаРешающим условием при выборе одного из двух вариантов обычно является условие минимума затрат. У собственного склада более высокие постоянные затраты, но более низкие операционные затраты на единицу продукции, в то время как у складов общего пользования низкие постоянные затраты, но обычно более высокие переменные. При анализе затрат учитывается и возможность склада общего пользования предоставлять такое же (или лучше) обслуживание при таких же (или меньших) затратах по сравнению с собственным складом. Как уже говорилось выше, создание складов всегда сопряжено с затратами, связанными с их организацией и функционированием. При увеличении числа складов транспортные расходы на доставку груза на склад возрастут, так как увеличится пробег транспорта, но в то же время уменьшатся транспортные расходы на доставку товаров клиенту, что связано с приближением расположения складов к месту потребления этих товаров и, следовательно, уменьшением пробега транспорта. Суммарные транспортные расходы, как правило, обратно пропорциональны изменению числа складов. Затраты на содержание запасов с увеличением числа складов возрастут из-за роста совокупных запасов, особенно страхового запаса, создание которого является обязательным для каждого склада. Расходы на эксплуатацию складского хозяйства возрастают пропорционально увеличению числа складов. Такая тенденция вызвана эффектом масштаба: расширение складской сети за счет увеличения числа складов сопровождается уменьшением площади складов и, следовательно, ростом эксплуатационных затрат, приходящихся на 1 м2. Аналогично объясняется рост затрат, связанных с управлением распределительной системой, в процессе увеличения числа складов. Размер упущенной выгоды от продаж обратно пропорционален числу складов. Увеличение числа складов, как правило, вызвано стремлением приблизить их к месту потребления, что дает возможность фирме контролировать рынки сбыта и оперативно реагировать на изменяющиеся рыночные условия, тем самым сокращая размер упущенной выгоды от продаж. Эффективное использование складских площадей. Для управления складом очень важна его планировка, которая определяет физическое размещение полок для хранения, зон погрузки и разгрузки, тип оборудования. Все это обусловливает эффективность выполняемых операций. Например, если часто используемый продукт хранится далеко от зон приемки и отгрузки, каждый раз тратится много времени на его размещение в место хранения или на изъятие его оттуда. Рациональная разбивка складских площадей на рабочие (складские) зоны позволяет обеспечить оптимальный процесс переработки грузов на складе при максимальном использовании имеющихся складских мощностей. Основным принципом деления складской площади является выделение пространства с учетом особенностей поступления товара, характеристик складской техники и т. д. для последовательного осуществления логистических операций грузопереработки.В общем виде выделяются следующие основные складские зоны: зона приемки; зона основного хранения (стеллажного и штабельного): зона комплектации заказа; зона упаковки и консолидации отправок; зона отгрузки. Планировка склада должна обеспечивать беспрепятственное движение грузов независимо от того, подлежат они хранению или нет. Склад имеет постоянную длину, ширину и высоту, т. е. постоянную емкость. Эффективное использование складской емкости может повлиять на снижение затрат на складирование. Использование складских площадей можно рассматривать в двух аспектах. Одним из них является стремление к как можно максимальному использованию высоты здания. В большинстве складских объектов доступная площадь не используется полностью вследствие неполного складирования по высоте, в то время как использование складских площадей по горизонтали является наиболее легкой и наиболее очевидной процедурой. Благодаря стеллажам или другим подобным приспособлениям удается эффективно использовать весь объем склада, до самого потолка. Вторым аспектом использования пространства является минимизация поверхности, занятой под переходами, при одновременном исключении ситуации, когда чрезмерно узкие коридоры затрудняют перемещение по складскому объекту. Существует необходимость складирования отдельных позиции запасов на определенном расстоянии друг от друга с целью обеспечения свободного к ним доступа. На ширину переходов оказывает влияние тип используемого оборудования для манипуляции материалами. Например, оборудование, с помощью которого осуществляется перемещение на короткие дистанции, требует пространства для обратного хода и маневрирования. Увеличение оперативной эффективности (уменьшение числа операций с товаром) Организация обычно перемещает продукты на склад и размещает их в предназначенной для этого зоне, затем перемещает товары в зону комплектации, откуда они изымаются с целью выполнения заказов, и затем повторно размещает скомплектованные товары для подготовки их к отправке.Для рационального размещения товаров на складе применяется метод Парето (20/80), позволяющий минимизировать количество передвижений на складе посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко. Как правило, часто отпускаемые товары составляют небольшую часть ассортимента, и их размещают в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых "горячих" линий. Товары, требующиеся реже, размещают вдоль "холодных" линий.Автоматическое управление и контроль позволяют минимизировать число перемещений. Организация может полностью автоматизировать весь технологический процесс, используя штрих-коды. Но независимо от того, автоматизирован весь процесс или он реализуется вручную, компания должна стремиться к исключению необязательных перегрузочных операций путем правильного проектирования эффективной системы управления материалами. Создание условий для эффективной работы Решение данной задачи может быть рассмотрено в нескольких аспектах, связанных с логистикой и обеспечением безопасности. Любая система управления материальными потоками должна минимизировать возможные проблемы для персонала и одновременно допускать возможность повышения производительности. Управление грузопотоком обычно представляет собой комбинацию автоматизированных и ручных операций. Большинство ручных операций, как правило, производятся в зоне комплектации товаров в соответствии с заказом. По этой причине склад должен организовывать такое рабочее место, которое способствовало бы правильному выполнению персоналом своих обязанностей. Ограничение числа тяжелых ручных операций подразумевает, по возможности, исключение на короткие расстояния на территории склада перемещений, которые, как правило, требуют тяжелой ручной работы. Хотя полное исключение всех перемещений или монотонных складских операций затруднительно, механизмы должны, насколько это возможно, заменять людей при выполнении таких процедур. Это обусловливает необходимость автоматизации складских операций. По ряду причин, связанных, например, со снижением издержек, организации пытались вообще исключить складской персонал (в том числе занимающийся комплектацией заказов), что, в свою очередь, привело к еще большим проблемам, поскольку заказы на небольшое количество грузомест обычно комплектуются вручную. Определенной альтернативой ручному комплектованию малых заказов является применение роботов. Улучшение логистического обслуживания Управление грузопотоком играет ключевую роль в доставке товаров клиентам в соответствующее время, в соответствующем количестве и качестве. Благодаря эффективному перемещению товаров на склад и их размещению, а также точному выполнению заказов и быстрой подготовке к отправке управление грузопотоком имеет решающее значение для логистики распределения. Манипуляции эти также важны и для логистики снабжения, т. е. для обеспечения организации материальными ресурсами. Необходимость эластичности системы на запросы клиентов и потребности, вытекающие из структуры технологического производственного процесса, - одно из важнейших элементов реализации программы обслуживания клиента. В качестве примера можно привести фирму "Lincoln Electric", занимающуюся производством сварочного об орудования и электрических двигателей. "Lincoln Electric" имеет шесть центров дистрибьюции, которые поддерживают полный ассортимент продукции. Фирма установиластандартный показатель реализованных заказов (98%), а также установила время реализации заказа - 24 часа. Чтобы достичь этой цели, она использует компьютерную систему мониторинга спроса и формирования графика пополнения запасов в центрах дистрибьюции. Все товары и места их складирования обозначаются штрих-кодом, что позволяет персоналу склада применять ручные устройства для ввода данных о размещении складируемых товаров. Затем эти данные используются компьютером с целью создания списка товаров, которые должны комплектоваться в соответствии с заказом (комплектационным списком).Снижение издержек Эффективное управление грузопотоком может влиять на сокращение издержек в результате роста производительности труда, увеличения грузооборота. Более эффективное использование складского пространства и снижение числа некорректного определения ассортиментных позиций также ведут к снижению логистических издержек.

47. СУЩНОСТЬ, ПРИНЦИПЫ И ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ. Транспортировка - одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности, на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. П.Основная цель транспортировки — доставка товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим физическим ущербом для окружающей среды. Одновременно необходимо сводить к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков по своевременности доставки и представлению информации о грузе в пути.Транспортная логистика — это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Транспортная логистика выступает в роли необходимой составляющей всей теории и практики логистики коммерции, так как логистика как наука занимается управлением всеми потоковыми движениями, а управление материальным потоком невозможно без его перевозки. Логистические операции на пути движения материального потока происходят с применением различных транспортных средств,Затраты на эти операции составляют примерно половину от суммы затрат на логистику. Транспорт, являясь важным звеном логистической системы, должен быть достаточно гибким для обеспечения перевозочного процесса с удовлетворением изменяющегося спроса.Задачи транспортной логистики заключаются в обеспечении участников транспортного процесса техническим соответствием – это согласованность параметров транспортных средств, позволяющая работать как с контейнерами, так и с пакетами; технологическим соответствием где технологическое соответствие – это применение единой технологии транспортировки и прямых перегрузок; согласование экономических интересов и использование единых систем планирования. Создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта, выбор пути следования и вида транспортного средства – все эти задачи также относятся к транспортной логистикеОсновная функция транспортной логистики заключается в создании системы для оптимизации процесса перевозок, а также в транспортном и экспедиционном обеспечении. Первый и основополагающий принцип транспортной логистики состоит в ее создании, анализе и совершенствовании на основе методологии общей кибернетической теории систем. Основные моменты системного подхода в создании транс­портной логистики:  - цель создания и функционирования системы транспортной логистики;  - элементы, из которых должна состоять система транспортной логистики, чтобы достичь поставленной цели;  - структура, которую должна иметь система транспортной лог­истики для того, чтобы достичь поставленной цели;  - функционирование системы транспортной логистики, направ­ленное на достижение поставленной цели;  - взаимодействие системы транспортной логистики с внешними системами;  - результат деятельности системы транспортной логистики, ко­торый сравнивают с поставленной целью  Второй, принцип транспортной логистики состоит том, что главное в транспортном процессе – это учет потребн­остей рынка транспортных услуг. Такими потребностями мо­гут быть: предоставление широкого комплекса услуг (например, выпол­нение транспортным предприятием дополнительно к перевозкам еще и погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования грузов, временного хранения грузов на своих складах, таможенного оформления внешнеторговых грузов и т. д.);   организация мультимодальных перевозок грузов разными видами транспорта по единым транспортным документам;  доставка грузов по четкому расписанию;  оформление всех транспортных документов самим транспорт­ным предприятием. Третий принцип транспортной логистики предусматривает предоставление потребителю требуемой транспортной услуги, но предоставление ее в нужном объеме, в нужное время, нужном месте, нужного качества и по приемлемой для потребителя цене.  Четвертый  принцип транспортной логистики утверждает приоритет действительного оказания транспортной услуги, пусть даже небольшой, над технической возможнос­тью оказания транспортных услуг в большом объеме, но не реализованной практически из-за отсутствия заказов на перевозки грузов. Здесь имеется в виду, что транспортное предприятие мо­жет иметь по наличию перевозочных средств большие возможно­сти перевозок грузов, но не иметь заказчиков этих услуг из-за плохой организации работы по продвижению услуг на рынок, или из-за высоких установленных тарифов на перевозки, или из-за жесткой конкуренции с другими транспортными предприятия­ми в том же сегменте рынка транспортных услуг. Такую ситуа­цию транспортная логистика признает неэффективной и утверж­дает, что следует больше внимания уделять работе по привлечению заказчиков.  Пятый принцип транспортной логистики заключается в необходимости выбора не наивысшего, а оптимального уровня транспортного обслуживания клиентов. Следует выбирать обоснованное компромиссное решение по уровню транспортного обслуживания: он должен быть не очень низким (чтобы не поте­рять клиентов) и не слишком высоким (чтобы стоимость транс­портных услуг не была слишком высокой). Практически наибо­лее эффективным решением в таких случаях является организа­ция гибкой системы предоставления разного уровня транспортного обслуживания для различных заказчиков, т. е. для разных сег­ментов рынка транспортных услуг [5, С. 199]. Шестой принцип утверждает необходимость анализировать потреб­ность в транспортной услуге в начале грузопотока, т. е. в том пункте транспортного процесса, где возникает потребность в пе­ревозках грузов. Седьмой принцип транспортной логистики заключается в том, что при планировании или проектировании какого-либо отдельного звена логистического процесса следует рассматривать это звено не изолированно, а проанализировать влияние этого звена на всю· систему транспортной логистики. Этот принцип реализуется при рассмотрении технологии и условий перевозок грузов, т. е. при обсуждении требуемой транспортной услуги между транспортным предприятием и грузоотправителем [5, С. 200]. Восьмой принцип транспортной логистики рекомен­дует транспортному предприятию выполнять расчеты стоимости каждой отдельной элементарной операции транспортного обслуживания, таких как:  подача порожнего транспортного средства к заказчику под погрузку;  погрузка одного транспортного пакета на поддоне в транспортн­ое средство; разгрузка 1 т непакетированных грузов с транспортного сред­ства на склад; перевозка 1 т грузов на расстояние 1км. Девятый принцип транспортной логистики состоит в выполнении по всем конкурентоспособным вариантам перевозок грузов технико-экономических расчетов и обоснований, с тем чтобы предложить заказчику наиболее эффективный вариант, технологию и условия перевозок грузов. Эти расчеты и обоснования могут выполняться транспортным предприятием заранее и храниться компьютерном банке данных. Десятый принцип транспортной логистики рекомендует каждому транспортному предприятию выполнять разработку стратегии на один, пять и 10 лет и руководствоваться ею в своих отношениях с другими предприятиями, государственными органами и между подразделениями и отдельными сотрудниками самого транспортного предприятия. Одиннадцатый принцип транспортной логистики заключается в сборе и использовании транспортным предприя­тием наиболее полной информации о грузоотправителях и грузополучателях в регионе своего действия, других транспортных предприятиях-конкурентах, других видах транспорта – возможных партнерах, по мультимодальным  перевозкам, по государственным органам по, транспортному законодательству, по банкам и страховым компаниям, грузовым терминалам, по таможенным складам и т. д. [5, С. 201]. Двенадцатый принцип транспортной логистики рекомендует создание и поддержание хороших деловых, парт­нерских отношений с другими транспортными предприятиями - участника перевозочных процессов на основе учета взаимных интересов и компромиссов.