9. Организация и условия международных смешанных перевозок грузов. Классификация операторов смешанной перевозки и содержание документа смешанной перевозки.

Смешанные перевозки. Комбинированные = мультимодальные = интермодальные. Особенности: 1) участвуют как минимум 2 вида транспорта; 2) место отправления и назначения находится в разных странах; 3) один из участников перевозки (оператор смешанной перевозки грузов – ОСПГ) организует весь процесс транспортировки по единому документу и несет ответственность за груз от момента загрузки до момента разгрузки. При договоре на условиях СРТ в обязанности продавца входит доставка товара до согласованного места страны покупателя, т.е. продавец обязан подготовить груз к транспортировке оформить товарораспределительные документы, погрузить груз на авто, доставить до ж/д станции выгрузить его там, хранить некоторое время до погрузки в грузовой вагон, перевезти груз по ж/д до порта, выгрузить, хранить до прибытия судна в порт, погрузить на судно зафрахтовать перевозчика для доставки в порт страны назначения (могут быть перевалочные порты), обработать груз в порту страны назначения, передать его автомобильному или ж/д-му перевозчику, который и доставит груз получателю. При этом отправителю нужно заключить 6 договоров с перевозчиками, решить вопрос о перевалке грузов с одного транспорта на другой. Есть вариант воспользоваться услугами экспедиторских компаний. Но законодательно на международном уровне экспедитор не несет ответственности за сохранность груза. Поэтому на практике самый распространенный вариант – прибегнуть к услугам ОСПГ. В этой схеме встает вопрос об ответственности ОСПГ за груз Для того чтобы схема работала в 1980 г ООН принята конвенция «О международных смешанных перевозках», в которой принята следующая терминология: Международная смешанная перевозка: это перевозка груза как минимум двумя видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной в одной стране где груз поступает в ведение или под ответственность ОСПГ до согласованного места в другой стране. ОСПГ – это любое юридическое лицо которое от своего имени заключает договор смешанной перевозки груза, выступает как сторона договора и принимает на себя ответственность за его исполнение. Договор смешанной перевозки груза – это гражданская правовая сделка на основании которой ОСПГ за уплату провозных платежей принимает на себя обязательства организовать смешанную перевозку, доставить груз до места назначения и выложить все остальные условия договора. Документ смешанной перевозки груза – это документ, который подтверждает смешанный договор перевозки груза. Подтверждает принятие груза оператором, а также подтверждает обязательства оператора доставить груз на условиях договора. Ответственность ОСПГ за груз охватывает весь период с момента принятия груза в свое ведение до момента выдачи груза получателю, за исключением тех участков когда груз находиться в ведении административных или фискальных органов (погран службы, таможенные). В этой конвенции в отношении оператора действует принцип призумции его вины. Ответственность по этой конвенции оператора ограничена: в случае если нет морского участка на маршруте, то ответственность эквивалентна ответственности по конвенции не более 8,33 CDR; если есть морской участок. То за одно грузовое место 920 CDR, а за один кг утраченного груза 2,75 CDR. Конвенция является факультативной. Правила ЮНКТАФ – МТП (конференция ООН по торговле и развитию) – международная торгово-промышленная палата. Отличие правил от конвенции: 1) документ смешанных перевозок груза может быть заменен сообщениями электронного обмена данными; 2) предел ответственности оператора 2 CDR за кг или 666,677 CDR за одно грузовое место; 3) срок исковой давности 10 месяцев, по конвенции 2 года; 4) размер возмещения за утрату или порчу груза по правилам определяется в месте и во время доставки до конечного пункта. Документ смешанной перевозки груза содержит: 1) наименование груза 2) количественные(вес, количество упаковок) и качественную (маркировки, указания является ли груз опасным) характеристику; 3) внешнее состояние груза, упаковки 4) наименование оператора; 5) наименование грузоотправителя и грузополучателя; 6) место доставки груза; 7) дата или срок доставки груза; 8) место и дата выдачи документа ( подпись ОСПГ); 9) оказание является ли оборотным документом; 10) сумма провозных платежей за весь маршрут; 11) указывается маршрут, вид транспорта и место, перевозки груза; 12) прямое указание об юрисдикции документа, т.е. к какому нормативному акту подчиняются права сторон. FIATA BL = FBL- мультимодальный коносамент FIATA. COMBIDOK- документ, разработанный БИМКО(в 1977г); как правило используется оператором смешанной перевозки, эксплуатирующим морские суда. Имеет ордерный и оборотный характер, принимается банками в качестве расчетного документа, возможно применение этого документа в качестве договора перевозки грузов по варианту «от двери до двери». Распространяется только на членов БИМКО (Бельгия, Норвегия, Россия, Финляндия, Швеция)

Классификация: ОСП, эксплуатирующие морские суда, - VO (Vessel operator), - наиболее распространенный тип ОСП. В эту группу входят как судоходные компании, не владеющие транспортными средствами иных видов транспорта, так и компании, которые владеют подвижным составом и водного, и воздушного, и автомобильного транспорта, а также транспортными терминалами и контейнерным парком. Наиболее надежными ОСП считаются ОСП последнего типа, например: Мерск-Силенд (Maersk SeaLand).

ОСП, не эксплуатирующие морские суда, - NV СTO (Not vessel сombined transport operator), - это обычные публичные перевозчики, которые оперируют средствами железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта, которых принято называть "non vessel common carrier".

ОСП, не эксплуатирующие каких-либо транспортных средств, - это классические экспедиторы, ориентированные на предоставление услуг ОСП.