- •Перечень вопросов и ответов к экзамену (27.12.2004) по дисциплине «Авиационные силовые установки»
- •Силовые установки и требования, предъявляемые к ним
- •Классификация систем силовых установок
- •Классификация асу
- •Топливные системы. Схемы подачи топлива
- •Способы выработки топлива из баков
- •Соединение баков в группы
- •Подача топлива к нескольким двигателям. Способы повышения надежности питания двигателей топливом
- •Кавитационные явления
- •Кавитационные характеристики насосов
- •Исходные данные для расчета топливной системы. Подбор пнл и расчет диаметров трубопроводов заборной магистрали
- •Подбор пн и расчет диаметра трубопровода перекачивающей магистрали
- •Определение диаметра трубопровода переливной магистрали
- •Расчет объема топливного аккумулятора
- •Высотность топливной системы с выключенным пнл, факторы, влияющие на высотность топливной системы
- •Высотность топливной системы с работающим пнл
- •Заправочные магистрали. Схемы заправки
- •Расчет заправочной магистрали. Поочередность заправки
- •Совместная заправка с неодновременным наполнением баков
- •Сливные магистрали. Расчет сливной магистрали
- •Система дренажа топливных баков. Открытая система дренажа
- •Закрытая и комбинированная система дренажа
- •Расчет открытой системы дренажа. Выработка топлива из баков
- •Расчет дренажа при закрытой заправке топлива
- •Дренаж при экстренном аварийном снижении
- •Расчет дренажа комбинированной системы дренирования
- •Управление топливной системой
- •Масляные системы. Схемы масляных систем. Одноконтурная схема
- •Двухконтурные и короткозамкнутые схемы
- •Масляные системы силовых установок вертолетов
- •Системы всасывания. Классификация входных устройств
- •Выходные устройства. Процесс истечения газа из реактивного сопла
- •Реверс тяги. Схемы реверсоров
- •Система впрыска воды в воздухозаборник
- •Система запуска авиационных двигателей. Этапы запуска
- •Момент сопротивления вращению ротора. Момент турбины
- •Крутящий момент стартера
- •Продолжительность работы стартера и запуска двигателя
- •Классификация стартеров
- •Пусковые топливные системы и магистрали
- •Агрегаты зажигания
- •Воздушные винты. Классификация винтов. Аэродинамическая нагрузка винтов. Шаг и поступь винта. Режимы работы винтов. Тяга и мощность винтов
- •Центробежные силы противовесов
- •Электромеханические винты. Механические винты
- •Аэромеханические винты
- •Центробежные силы лопастей винта
- •Условия возникновения отрицательной тяги и способы ее предотвращения в полете
- •Противопожарная система. Контрольные мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность. Противопожарное оборудование. Огнегасящие составы
- •Система нейтрального газа
- •Системы охлаждения. Классификация систем охлаждения. Расчет системы охлаждения (радиаторы и удлинительные трубы)
- •Противообледенительная система. Классификация. Расчет системы противообледения
- •Крепление двигателей. Схемы крепления. Действующие нагрузки. Расчет на прочность
- •Схемы управления режимами работы двигателей
- •53 Вибрации силовой установки
- •80 Шпаргалки по курсу асу, на основе лекций по асу 2004г Составители: adm83 и Вася
Классификация систем силовых установок
Под системой АСУ понимается совокупность магистралей, объединенных одной функцией по обеспечению работ двигателя.
Характерным признаком такой системы является наличие рабочего тела; движущей этой жидкостью.
В зависимости от свойств жидкости рабочего тела системы делятся:
- гидравлические
- газовые
- электрические
По виду жидкости:
- топливные
- масляные
- водяные
- газовые (воздушные, азотные, нейтральные).
В зависимости от схемы движения тела разделяются разомкнутые и замкнутые (циркуляционные).
В разомкнутых жидкость движется к потребителю. Замкнутые могут быть: 1) одноконтурные рис а; 2) двухконтурные рис б; 3) короткозамкнутые рис в.
Классификация асу
Классификация АСУ по типу применяемых двигателей:
1. поршневые (ПД);
2. воздушные реактивные двигатели (ВРД):
- турбореактивные (ТРД);
- турбовинтовой двигатель (ТВД);
- двухконтурные (ДТРД);
- прямоточный воздушно реактивный двигатель (ПВРД).
3. Ракетные двигатели (РД):
- РД твердого топлива (РДТТ);
- РДЖТ (ЖРД).
1 АСУ с поршневым двигателем.
, где эффективная мощность двигателя; скорость полета; КПД винта.
не зависит от скорости полета: , а потребная . Так как баланс
и потребной тяги не соблюдается на больших скоростях требуется увеличить рост , что очень трудно реализовать.
ПД не получили распространение на СУ, используемых у ЛА с большой скоростью полета. При числе Маха около 1 – ПД не применяются.
2 АСУ с ТВД
При дозвуковых скоростях полета 165-220 м/с и небольших высотах Н=6-10 км на пассажирских и транспортных ЛА.
Достоинства: 1 - Возможность получения большой мощности в одном агрегате; 2 - Малый удельный вес и большая удельная лобовая мощность; 3 - Небольшой расход топлива ; 4 - Вероятность торможения винтами. У ЛА с ТВД больше экономичность чем у ЛА с ТРД.
При скорости полета до 365м/си равной грузоподъемности значительно больше дальность полета.
Недостатки: 1. Большая стоимость обслуживания; 2 – Большой удельный вес; 3 – Меньше надежность из-за винта; 4 – Ограниченная возможность компоновки.
3 АСУ с ТРД
Скорость больше 220 м/с (при сверхзвуковых скоростях). Объединяет в себе и двигатель и движитель - реактивное сопло, который прост по конструкции, развивает большую тягу до 20т, отсутствие винта облегчает компоновку на ЛА, СУ с ТРД имеет наименьшее лобовое сопротивление. ТРД – основной двигатель при полетах на сверхзвуковой скорости.
Недостатки: неэкономичность: .
4 АСУ с ДТРД
На сверхзвуковых скоростях полета наиболее экономичный является двухконтурный двигатель.
- расход топлива; меньший вес, чем ТВД; более лучшее характеристики на взлете, чем ТРД; меньший уровень шума.
5 ПВРД
На сверхзвуковых скоростях полета от М>2,5 наибольшей экономичностью обладает ПВРД.
достоинства: 1 – экономичность, удельная тяга: при М=3-3,5 достигает и превосходят аналогичные характеристики ТРДФ (турбореактивный с форсажной каморой).
Достоинства: 1 – малый удельный вес; 2 – простота конструкции.
Недостатки: 1 – невозможность самостоятельного взлета и запуска; 2 – незначительный эффект при малых скоростях полета.
Используется в совокупности с другими двигателями.
6 Ракетные двигатели
По величине развиваемой тяги превосходят все двигатели. Тяга РД не зависит от высоты полета, малый удельный вес, высокий КПД при сверхзвуковой скорости.
Недостатки: большой расход топлива, высокая пожароопасность.