Реверс тяги. Схемы реверсоров
Современные летательные аппараты для взлета и посадки требуют больших ВПП. Кинетическая энергия при посадке поглощается аэродинамическими силами, трением колес шасси о ВПП, сопротивлением тормозных парашютов. Значительное сокращение длины пробега можно получить, применяя реверс тяги, который, кроме того, улучшает маневренность летательного аппарата. При реверсировании тяги изменяется направление газового потока, вытекающего из двигателя, на угол а от 90 до 180°.
Устройство
для осуществления поворота тяги
называется реверсором. В зависимости
от режима работы ТРД с реверсом тяга
может быть прямой, нулевой и обратной.
Отношение тяги с включенным реверсором
к тяге с выключенным реверсором называют
степенью реверсирования тяги:
.
К реверсорам предъявляются следующие требования:
величина отрицательной тяги должна составлять при включении реверсора не менее 35—40% тяги, развиваемой двигателем в стендовых условиях;
изменение тяги должно происходить за минимальное время (1— 2 сек);
неизменность режима работы двигателя при включении реверсора;
включение реверсора не должно ухудшать устойчивости и управляемости самолета;
простота и надежность конструкции реверсора, малые габариты и вес;
реактивная струя не должна нагревать поверхность летательного аппарата;
отсутствие асимметричности тяги при включении реверсора и при наличии на самолете нескольких двигателей;
обеспечение безопасности и надежности в эксплуатации.
В зависимости от способа создания отрицательной тяги реверсоры можно разделить на два типа: механические и аэромеханические. В первом типе створки реверсора поворачивают поток газов, создавая при этом отрицательную тягу со степенью реверсирования 0,4—0,45. В нерабочем положении потери положительной тяги не превышают 2— 3%. Эти устройства хорошо компонуются на двигателе, просты по конструкции. Схема реверсивного устройства второго типа изображена правее. Это устройство снабжено лопатками, расположенными при выключении реверсора по потоку. При включении реверсора лопатки поворачиваются, отклоняя поток.
На некоторых типах летательных аппаратов применяют девиацию тяги. Девиацией называется изменение направления тяги путем поворота ее на 90° в сторону ВПП. При таком отклонении возникает вертикальная составляющая тяги, уменьшающая силу веса, что сокращает посадочную скорость и длину пробега. Девиацию можно получить поворотом реактивного сопла.
Система впрыска воды в воздухозаборник
П
редназначена
для достижения взлетной мощности или
тяги при высоких температурах и понижения
давления. При впрыске воды в воздухозаборник
увеличивается масса воздуха и понижается
его температура. Охлаждения воздушного
потока увеличивает давление потока,
пропускную способность двигателя и
степень сжатия.
При включении системы воздух отбирается из компрессора 1 через клапан 2 подается в воздушный бак 4, изменение давление сопротивления предохраняется клапаном 3, вода выдавливается через клапан 6, обратный клапан 7 и подается на водяные форсунки 10. Вода вытесняется из бака полностью, после этого делается продув из бака и системы. Вода используется дистиллированная, остатки жидкости сливаются через клапан 11, контроль ведется через манометр 8 и указатель давления 9.
После расхода всего объема воды система выключается путем закрытия клапана 2.