15. Основные показатели плана перевозок.

По сети в целом определяются следующие показатели:

- отправление пассажиров, в т.ч. по видам сообщений

- средняя дальность перевозки пассажиров, в т.ч. по видам сообщений

- пассажирооборот всего, в т.ч. в дальнем следовании и пригородном сообщении

- средняя густота перевозок Г - PL nacc / L мс, пасс-км / км

На ж/дорогах определяются следующие показатели:

- отправлено, в т.ч. по видам сообщений

- средняя дальность пассажирских перевозок, в т.ч. по видам сообщений

- пассажирооборот, в т.ч. по видам сообщений

- перевезено (Регпр + РпрНем)

- средняя густота перевозок, в т.ч. по видам сообщений

Объем перевозок распределяется на величину: ввоз; вывоз; ;транзит

Перевезено = прием + отправлено = прибытие + сдача

Прибытие = ввоз + местное сообщение

Вывоз = сдача - транзит

Сдача = транзит + вывоз

Отправлено = вывоз + местное сообщение

Прием = ввоз + транзит

Местное сообщение = прибытие + ввоз - отправлено + вывоз

Транзит = сдача - вывоз = прием - ввоз

Ввоз = прием - транзит

16. Маркетинг и прогнозирование объемов грузовой работы.

17. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (АС ЭТРАН).

Цель системы и основания для разработки. ЭТРАН (электронная транспортная накладная) - это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов.

Целью системы ЭТРАН является переход на использование электронного документооборота для взаимодействия с пользователями услуг железнодорожного транспорта при организации перевозок грузов.

В рамках системы ЭТРАН решены вопросы подготовки и оформления перевозочных документов в системе электронного документооборота. При разработке системы были учтены требования по защите конфиденциальной информации.

Система разработана для автоматизации подготовки документов в изменившихся условиях работы железнодорожного транспорта с ориентацией на современные технические средства информатизации. Внедрение в сферу информатизации железнодорожного транспорта современных банковских технологий и программных средств ERP-систем потребовало замены ранее разработанных и эксплуатируемых до настоящего времени автоматизированных систем в сфере станционных, дорожных и сетевых «бумажных» информационных технологий.

Назначение системы. При разработке системы ЭТРАН предусматривалось:

- внедрение электронного документооборота с использованием внутренней и внешних сетей передачи данных;

- обеспечение защиты конфиденциальной информации сертифицированными средствами;

- обеспечение режима реального времени: не более 3-5 с на одну технологическую операцию;

- обеспечение однократности ввода информации и минимальное число корректировок;

- обеспечение решения новых задач в системе;

- обеспечение решения действующих задач в новой постановке;

- обеспечение своевременности (по моменту осуществления операций погрузки, выдачи или приема (сдачи) груза на границах) и точности расчетов (качество первичной информации, ведение электронной базы тарифов и централизованные расчеты провозных платежей) за перевозки грузов;

- более глубокая интеграция с автоматизированными системами оперативного управления перевозками (ACУП) и автоматизированной системой управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР);

- включение грузоотправителей и экспедиторов в технологический процесс на основе решений в области электронного документооборота;

- сохранение и развитие на переходный период существующих комплексов по обработке перевозочных документов ЕК ИОДВ, АС ТехПД, АРМ ТВК, и интерфейсов с АСУП, ЕКАСУФР.

Внедрение системы ЭТРАН прежде всего позволило решить вопросы повышения качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчетов за перевозки во всех видах сообщений за счет единства требований. Одновременно исключены: затраты на подготовку и пересылку документов на бумажных носителях за счет электронизации документооборота, однократности ввода информации и многократности автоматизированными системами и ее использования; затраты на ручной груд работников массовых профессий (товарные кассиры, агенты СФТО, работники станций перехода вагонов, работники ТехПД) по проверке и внесению изменений в расчеты, в перевозочные и электронные документы; затраты на устранение ошибок и на взаимодействие с плательщиками (экспедиторами), грузоотправителями и грузополучателями.

Взаимодействие с другими системами. Для осуществления электронизации документооборота железные дороги должны иметь информационную взаимосвязь с грузоотправителем (грузополучателем) и экспедитором на уровне, обеспечивающем ведение электронного документооборота (с возможностью установки разработанного в рамках системы ЭТРАН программного обеспечения АРМ ППД).

Система ЭТРАН взаимодействует с системой финансовых расчетов (ЕК АСУФР). Между системами существует соглашение о разделении зон ответственности по функциям, в частности: функции ЕК АСУФР - открытие и ведение лицевого счета клиентам, экспедиторам, функции ЭТРАН - использование присвоенных кодов лицевых счетов, получение и использование сальдо лицевого счета и дебетование лицевого счета.

Реализовано взаимодействие системы ЭТРАН с системами управления перевозочным процессом - это АСОУП и система линейного района АСУ станций. На переходном периоде ЭТРАН взаимодействует с теми системами, на смену которым она приходит - это ЕК ИОДВ, ЦРПП, АКСФТО.

Виды услуг клиентам. Возможности, предоставляемые системой ЭТРАН клиенту, позволяют минимизировать бумажный документооборот, время и сроки оформления перевозок на следующих этапах:

- подача заявки на перевозку;

- получение результата согласования заявки;

- оформление накладной на основе заявки;

- оформление результатов погрузки;

- получение в электронном виде квитанции о приеме груза к перевозке;

- получение информации о нештатных ситуациях.

Для товарных кассиров это дает возможность избавиться от ручного ввода информации по перевозочным документам, используя данные заявки и данные накладной, оформленной клиентом. Товарный кассир на станции отправления осуществляет различные проверки:

- соответствие информации по заявке;

- наличие денег на счете клиента;

- наличие конвенционных запрещений и ограничений по данной

перевозке.

Товарный кассир на станции назначения выполняет минимум работы по оформлению перевозочных документов по прибытию:

- добавляет сведения по перевозке, которые возникли в пути следования;

- производит окончательный расчет за перевозку.

ЭТРАН предоставляет работникам ДЦФТО возможность получать информацию о выполнении заявок (в объеме учетных карточек) для контроля исполнения заказов, а также полную информацию по всем видам деятельности системы:

- объемам отправления;

- объемам прибытия;

- состоянию расчетов за перевозки;

- о нарушениях в процессе работы.

ЭТРАН предоставляет смежным системам следующую информацию:

- результаты погрузки/выгрузки;

- переоформление документов;

- результаты расчетов по перевозкам (АСОУП, ЕК ИОДВ, ЕК ЛСУФР).

Также сохраняется возможность обеспечить информацией организации-экспедиторы и организовывать расчеты с ними.

В систему ЭТРАН попадает вся информация по импортным и транзитным перевозкам с момента пересечения границы, что позволяет взять под контроль эти перевозки и организовать необходимую работу с экспедиторскими организациями:

- рассчитать платежи на предстоящие перевозки, принимаемые из-за границы;

- проверить платежеспособность экспедиторов.

Исходная информация. Исходная информация (с корешков дорожных ведомостей, дорожных ведомостей, копий вагонных листов и дополнительных финансовых документов о кредитовой и дебетовой составляющих работы дороги) поступает: с железнодорожных станций (АРМ ТВК), АС ТехПД, с пограничных станций стран СНГ (АСУ СПВ), с железнодорожных станций на границах с третьими странами, из банков и финансовой службы дороги. После обработки информация передается на сетевой уровень.

Количество обработанной информации в сутки составляет: 120 тыс. перевозочных документов со средним объемом 12 Мбайт, 20 тыс. дополнительных документов, 15 тыс. запросов к базам данных.

К настоящему времени на дорогах России введено в действие более 2 тыс. АРМ ТВК; оснащены средствами автоматизации и включены в сеть передачи данных все ТехПД дорог; на всех межгосударственных стыках действуют АРМ станций передачи вагонов (АСУ СПВ); создаются региональные и территориальные агентства ФТО на дорогах. Проводятся работы по концентрации ТехПД, формированию головных ТехПД в составе ДЦФТО и совершенствованию их работы.

В ОАО «РЖД» (на базе ГВЦ и ЦФТО) функционирует, в суточном и месячном регламенте, система контроля перевозок и расчетов за них (экспорт, импорт, транзит) через ЦФТО и Центр «Желдоррасчет». Эта система строится на общей информационной базе и позволяет автоматизировать документооборот, производить взаиморасчеты с экспедиторскими организациями, обеспечивать формирование оперативной, справочной и статической информации. С использованием данных ГВЦ ведется распределение доходов и формирование аналитической информации по перевозкам.

Пользовательские интерфейсы. Пользовательские визуальные интерфейсы реализованы в соответствии со стандартом, принятым в среде Мiсrоsоft Windows. Они предполагают работу с «мышью».

Все режимы работы с интерфейсами реализуются с помощью выбора элементов из иерархического дерева режимов. Реализация функций осуществляется при помощи кнопок панелей инструментов. Для выбора кнопки следует щелкнуть по ней «мышью».

При работе с визуальными интерфейсами открываются различные экраны, называемые диалоговыми окнами (далее - окна), имеющие в верхней части строку заголовка. Кроме этого, в интерфейсах используются списки, представляющие собой набор строк определенного формата. Выбор конкретной строки осуществляется щелчком «мыши») на этой строке, при этом она выделяется цветом. Такая строка называется текущей. Если список не помещается в окне, его просмотр (скроллинг) может быть осуществлен с помощью линейки просмотра.

Пользователь технологических визуальных интерфейсов должен иметь опыт работы с операционной системой Мicrоsоft Windows и владеть общими навыками работы с web-интерфейсом.

Оболочка АРМ ППД является служебной подсистемой в составе системы ЭТРАН. Предназначена для взаимодействия с сервером приложений ЭТР АН и управления модулями технологических подсистем ЭТРАН. Эта оболочка является первым модулем, который загружается при запуске программы. Для запуска программы пользователю необходимо загрузить Мiсrоsоft Intemet Explorer, затем указать адрес сервера приложения или инициализировать ссылку, расположенную на рабочем столе. В качестве браузера допускается использование только Мicrоsоft Iпtеmеt Explorer версии не ниже 4.0.1. При этом используются стандартные настройки соединения Windows.

Оболочка предоставляет всем модулям возможность работы с сервером приложений ЭТРАН (при этом производятся индикация работы с сетью и контроль очередности выполнения функций приложений), а также возможность построения, просмотра и печати форм и отчетов, описание которых расположено в репозитарии сервера приложений ЭТРАН. Такое хранение позволяет менять формат печатных документов без изменения функциональности модуля. При просмотре печатной формы документа оболочка дает возможность отображать документ как в отдельном окне, так и непосредственно в экране режима .

Оболочка ведет журнал взаимодействия с сервером приложений ЭТРАН за последнюю сессию и контролирует успешность этого взаимодействия контролировать программные ошибки. В случае возникновения нештатных ситуаций этот журнал должен высылаться разработчику.

Принципы работы системы ЭТРАН. Система ЭТРАН создана на новых принципах, реализуется на современной программно-технической платформе в едином информационном пространстве со смежными АСУ.

ЭТРАН представляет собой трехуровневую иерархическую корпоративную систему, состоящую из Центра обработки информации (ЦОИ), вспомогательных (или технологических) центров обработки информации (ВЦОИ) и АРМ грузоотправителей (грузополучателей), работников железнодорожного транспорта различных уровней управления (от линейного до сетевого). ЦОИ реализует технологические информационные процессы (включая электронный оборот перевозочных и других документов) на закрепленных территориях: обслуживание клиентуры и обеспечение функционирования низового уровня сквозной вертикали системы ЭТРАН.

ЭТРАН допускает количественное изменение элементов второго уровня иерархии (количество ВЦОИ на дорогах, укрупнение агентств, увеличение количеств отдельных агентов на железнодорожных станциях, а также подключаемых АРМ клиентуры) и изменение количества частей линейного уровня. ЦОИ системы ЭТРАН использует часть программно-технических средств на сетевом уровне - на базе локальной сети КИВС, включающей серверы различных назначений, рабочие станции персонала департаментов и руководства ОАО «РЖД», принтеры и другие устройства.

ВЦОИ используют часть программно-технических средств на уровнях зональных структур федеральных округов и железных дорог - на базе сети управлений дорог, обеспечивающей обслуживание руководства дороги, ДЦФТО, служб финансовой, экономической и др.

Центры обработки информации предназначены для: обеспечения доступа к информационным и вычислительным ресурсам отрасли со стороны клиентуры и персонала железных дорог; регистрации первичных операций в процессе оформления перевозок; формирования электронных документов и их обработки в масштабе реального времени. Эти функции связаны с необходимостью обеспечить:

- непрерывность выполнения технологических операций и взаимодействия с внешними АСУ;

- последовательность выполнения операций обработки информации в соответствии со сбором заявок;

- осуществление процессов планирования;

- контроль за подготовкой процесса перевозок;

- подготовку перевозочных документов;

- расчет провозных платежей;

- контроль оплаты перевозок и осуществления самой перевозки в соответствии с договорными условиями;

- своевременные расчеты с клиентурой.

Другие составные части системы ЭТРАН могут функционировать также в псевдореальном времени (включая интерактивные режимы работы) или по установленным циклам и периодам (режим регламента).

Комплексная система автоматизированных рабочих мест технологических центров отделений железных дорог по обработке перевозочных документов (KCAPМ, ТехПД)

Комплексная система АРМ ТехПД состоит из трех APМ:

1) автоматизированного рабочего места оператора ТехПД (АРМ ТехПД),

2)автоматизированного рабочего места ведения нормативно-справочной информации (АРМ НСИ),

3) автоматизированного рабочего места формирования и выдачи форм по кассово-финансовой отчетности (АРМ КФО).

18. Маркетинг на железнодорожном транспорте.

Финансовое состояние предприятий в условиях конкуренции находится в большой зависимости от их возможностей прогнозирования конъюнктуры и потребностей рынка, способности быстрого приспособления к изменению спроса и условий "окружающей среды", возможности активного воздействия на динамику и направление этих изменений. Для железнодорожного транспорта в силу его естественного монополизма во многих сегментах рынка грузовых перевозок, низкой эластичности спроса на перевозки сырьевых грузов, относительной стабильности транспортных связей, это положение не было актуальным до момента исчерпания резервов, осознания опасностей и угроз экстенсивного развития, как для самого железнодорожного транспорта, так и для других отраслей экономики и безопасности страны. Опыт работы отрасли в условиях рыночной экономики определил необходимость усиления роли планирования не только основной деятельности, но и сбыта железнодорожной продукции.

В этой связи актуальными становятся задачи:

- укрепления и развития организационной структуры, обеспечивающей эффективную реализацию маркетинговых принципов управления отраслью;

- методологического аппарата проведения маркетинговых исследований на железнодорожном транспорте;

- корпоративной системы управления маркетингом, обеспечивающей поддержку принятия управленческих решений в вопросах формирования маркетинговой стратегии и тактики работы железных дорог на рынке транспортных услуг.

Фундаментом маркетингового подхода к управлению экономикой железнодорожного транспорта становятся:

- разделение функций государственного регулирования и хозяйственного управления, создание "открытой" системы, оперативно реагирующей на изменение условий окружающей среды;

- разработка организационной структуры, соответствующей условиям рыночной среды; подготовка кадров, способных осуществить трансформацию железнодорожного транспорта из обособленного перевозчика, выполняющего перевозки "от станции к станции" в заинтересованного партнёра (обеспечивающего комплексное транспортное обслуживание с высоким уровнем качества);

- проведение регулярных исследований: транспортного рынка, спроса на перевозки грузов и возможностей его удовлетворения на различных уровнях экономической системы (отдельных предприятий клиентуры и станций; регионов и обслуживающих их железных дорог; экономики страны в целом и российских железных дорог); разработка на их основе пассивных и активных прогнозов развития экономических систем;

- разработка комплексной системы мероприятий, направленных на формирование и управление спросом на услуги железных дорог, стимулирование всех участников процесса перевозок, способствующих переходу на новый качественный уровень взаимоотношений с клиентами;

- разработка механизмов регулирования предложения услуг железнодорожного транспорта, исходя из объективных причин изменения потребностей клиентов и сезонных колебаний спроса на перевозки;

- разработка системы обеспечения своевременной доставки сырья, материалов, запасных частей и комплектующих изделий для нужд производственно-промышленного комплекса страны и вывоза готовой продукции для последующей ее реализации на внутрироссийском и зарубежных рынках.