- •Содержание
- •1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
- •1.1. Определение нормативной периодичности то и пробега до кр
- •1.2. Определение числа кр, то на один автомобиль за цикл
- •1.3. Определение числа то на один автомобиль и весь парк за год
- •1.4. Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год
- •1.5. Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей
- •2. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
- •2.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
- •2.2. Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
- •2.3. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий
- •2.4. Распределение объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту по производственным зонам и участкам
- •2.5. Распределение объема работ по самообслуживанию атп
- •2.6. Распределение объема работ по диагностированию д-1 и д-2
- •2.7. Расчет численности производственных рабочих
- •3. Технологический расчет производственных зон, участков и складов
- •3.1. Выбор метода организации технического обслуживания и текущего ремонта
- •3.2. Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта
- •3.3. Расчет числа постов технического обслуживания
- •3.4. Расчет числа поточных линий непрерывного действия
- •3.5. Расчет числа постов текущего ремонта
- •3.6. Расчет числа постов ожидания
- •4. Расчет площадей помещений
- •4.1. Состав помещений
- •4.2. Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта
- •4.3. Расчет площадей производственных участков
- •Литература
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
Приложение 2
Таблица П.2
Классификация категорий условий эксплуатации
|
Условия движения |
Тип рельефа местности |
Тип дорожного покрытия |
|||||
|
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
Д5 |
Д6 |
||
|
За пределами пригородной зоны |
Равнинный |
I |
II |
|
IV |
V |
|
|
Слабохолмистый |
|||||||
|
Холмистый |
|||||||
|
Гористый |
|
|
|
||||
|
Горный |
|
||||||
|
В малых городах |
Равнинный |
II |
|
III |
|||
|
Слабохолмистый |
|
||||||
|
Холмистый |
|||||||
|
Гористый |
|||||||
|
Горный |
|
|
|||||
|
В больших городах |
Равнинный |
|
|||||
|
Слабохолмистый |
|
||||||
|
Холмистый |
|
|
|
||||
|
Гористый |
|
|
|
||||
|
Горный |
|
|
|||||
Приложение 3
Таблица П.3
Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР
|
Условия корректирования нормативов |
Значения коэффициентов, корректирующих |
||||
|
пробег до КР |
периодичность ТО |
трудоемкость ТО |
трудоемкость ТР |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Коэффициент К1 |
|||||
|
Категория условий эксплуатации: |
1,0 |
1,0 |
— |
1,0 |
|
|
I |
|||||
|
II |
0,9 |
0,9 |
— |
0,9 |
|
|
III |
0,8 |
0,8 |
— |
0,8 |
|
|
IV |
0,7 |
0,7 |
— |
0,7 |
|
|
V |
0,6 |
0,6 |
— |
0,6 |
|
|
|
|||||
|
Коэффициент К2 |
|||||
|
Подвижной состав: |
1,0 |
— |
1,0 |
1,0 |
|
|
базовая модель |
|||||
|
седельный тягач |
0,95 |
— |
1,1 |
1,1 |
|
|
автомобиль-самосвал |
0,85 |
— |
1,2 |
1,2 |
|
|
|
|||||
|
Коэффициент К3 |
|||||
|
Климатические районы: |
1,0 |
1,0 |
— |
1,0 |
|
|
умеренный |
|||||
|
умеренно теплый |
1,1 |
1,0 |
— |
0,9 |
|
|
жаркий |
0,9 |
0,9 |
— |
1,1 |
|
|
умеренно холодный |
0,9 |
0,9 |
— |
1,1 |
|
|
холодный |
0,8 |
0,9 |
— |
1,2 |
|
|
очень холодный |
0,7 |
0,8 |
— |
1,3 |
|
|
|
|||||
|
Коэффициент К4 |
|||||
|
Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР: |
— |
— |
— |
0,4 |
|
|
легковые автомобили |
до 0,25 |
||||
|
от 0,25 до 0,50 |
— |
— |
— |
0,7 |
|
|
от 0,50 до 0,75 |
— |
— |
— |
1,0 |
|
|
от 0,75 до 1,00 |
— |
— |
— |
1,4 |
|
|
от 1,00 до 1,25 |
— |
— |
— |
1,5 |
|
|
от 1,25 до 1,50 |
— |
— |
— |
1,6 |
|
|
от 1,50 до 1,75 |
— |
— |
— |
2,0 |
|
|
от 1,75 до 2,00 |
— |
— |
— |
2,2 |
|
|
от 2,0 |
— |
— |
— |
2,5 |
|
Продолжение табл. П.3
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
автобусы |
до 0,25 |
— |
— |
— |
0,5 |
|
от 0,25 до 0,50 |
— |
— |
— |
0,8 |
|
|
от 0,50 до 0,75 |
— |
— |
— |
1,0 |
|
|
от 0,75 до 1,00 |
— |
— |
— |
1,3 |
|
|
от 1,00 до 1,25 |
— |
— |
— |
1,4 |
|
|
от 1,25 до 1,50 |
— |
— |
— |
1,5 |
|
|
от 1,50 до 1,75 |
— |
— |
— |
1,8 |
|
|
от 1,75 до 2,00 |
— |
— |
— |
2,1 |
|
|
от 2,0 |
— |
— |
— |
2,5 |
|
|
грузовые автомобили |
до 0,25 |
— |
— |
— |
0,4 |
|
от 0,25 до 0,50 |
— |
— |
— |
0,7 |
|
|
от 0,50 до 0,75 |
— |
— |
— |
1,0 |
|
|
от 0,75 до 1,00 |
— |
— |
— |
1,2 |
|
|
от 1,00 до 1,25 |
— |
— |
— |
1,3 |
|
|
от 1,25 до 1,50 |
— |
— |
— |
1,4 |
|
|
от 1,50 до 1,75 |
— |
— |
— |
1,6 |
|
|
от 1,75 до 2,00 |
— |
— |
— |
1,9 |
|
|
от 2,0 |
— |
— |
— |
2,1 |
|
|
|
|||||
|
Коэффициент К5 |
|||||
|
Число автомобилей в АТП: |
— |
— |
1,15 |
1,15 |
|
|
до 100 |
|||||
|
от 100 до 200 |
— |
— |
1,05 |
1,05 |
|
|
от 200 до 300 |
— |
— |
0,95 |
0,95 |
|
|
от 300 до 600 |
— |
— |
0,85 |
0,85 |
|
|
от 600 |
— |
— |
0,80 |
0,80 |
|