7. Проверка долговечности подшипников.

Ведущий вал. Из предыдущих расчетов имеем ,,H

Реакции опор:

в плоскости xz:

2494,3H

в плоскости xy:

H

=847H

Проверка:

=998+847-1845=0→0=0

Суммарная реакция:

H

=2746H

Эквивалентные нагрузки:

;

=2887Н;==1408Н;V=1;

Отношение:

; е=0,25

Отношение:

488>е;

Х=0,56; Y=1,88;

=3578,6

Расчетная долговечность, млн.оборотов:

L=(=573млн.оборотов

Расчетная долговечность в часах:

ч

8. Второй этап компоновки редуктора

Второй этап компоновки редуктора имеет целью конструктивно оформить зубчатые колеса, валы, корпус, подшипниковые узлы и подготовить данные для проверки прочности валов и некоторых деталей.

Примерный порядок следующий. Вычерчиваем шестерню и колесо по конструктивным размерам, найденным ранее. Шестерню выполняем заодно с валом.

Конструируем узел ведущего вала:

а) Наносим осевые линии на расстояние . Используя эти осевые линии, вычерчиваем в разрезе подшипники качения;

б) Между торцами подшипников и внутренней поверхностью стенки корпуса вычерчиваем мазеудерживающие кольца.

в) Вычерчиваем крышки подшипников уплотнительными прокладками и болтами.

г) Переход вала d=30мм к присоединительному концу d=35мм выполняют на расстоянии 10-15мм от торца крышки подшипника так, что бы ступиц муфты не задевала головки болтов крепления крышки. Длина присоединенного конца вала d=35мм определяется длиной ступицы муфты.

Аналогично конструируем узел ведомого вала. Обратим внимание на следующие особенности:

а) Для фиксации зубчатого колеса в осевом направлении предусматриваем утолщение вала с одной стороны и установку распорной втулки с другой.

б) Отложив от середины редуктора расстояние , проводим осевые линии и вычерчиваем подшипники.

в) Вычерчиваем межудерживающие кольца, крышки подшипников и прокладками и болтами.

г) откладываем расстояние и вычерчиваем звездочку цепной передачи; ступица звездочки может быть смещена в одну сторону для того, чтобы вал не выступал за пределы редуктора на большую длину. Переход от диаметра 60 мм к диаметру 55 мм смещаем на 2-3 мм внутрь подшипника с тем, чтобы гарантировать прижатие кольца к внутреннему кольцу подшипника (а не к валу!). Это кольцо – между внутренним кольцом подшипника и ступеней звездочки - допускает касания ступицы и сепаратора подшипника;

д) от осевого перемещения звездочка фиксируется на валу торцевым креплением. Шайба прижимается к торцу ступицы одним или двумя винтами. Следует обязательно предусмотреть зазор между торцом вала и шайбой в 2-3 мм для натяга.

На ведущем и ведомом валах опорами и расстояниями торцами по ГОСТ23360-78. Вычерчиваем шпонки, принимая их длинны на 5-10 мм меньше длин ступиц.

Непосредственным измерением уточняем расстояния, определяющие положение зубчатых колес и звездочек относительно опор. При значительном изменении этих расстояний уточняем реакции опор и вновь проверяем долговечность подшипников.

9. Проверка прочности шпоночных соединений. Шпонки призматические со скругленными торцами.

Размеры сечений шпонок и пазов и длинны шпонок – по ГОСТ 23360-78.

Материал шпонок – сталь 45 нормализованная.

Напряжения смятия и условие прочности по формуле:

Допускаемое напряжения смятия при стальной ступице

Ведущий вал: d=28,3; b x h=7x30;

Длинна шпонки l= мм

Ведомый вал: из двух шпонок – под зубчатым колесом и под звездочкой – более нагружена вторая. Проверяем шпонку под звездочкой: d=58,1; b x h=10-x45; .

Длинна шпонки l= мм

Условие выполнено.