- •1.Введение
- •2. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
- •2.1. Выбор электродвигателя
- •2.2. Кинематический расчет
- •3. Определение мощностей и передаваемых крутящих моментов на валах
- •4. Расчет передач
- •4.1. Расчёт цилиндрической зубчатой передачи.
- •4.1.1. Выбор материала и способа термообработки колёс
- •4.1.2. Расчет допускаемых контактных напряжений
- •4.1.3. Определение допускаемых напряжений изгиба Определяем допускаемые контактные напряжения по уравнению[3, с. 280]:
- •4.1.4. Проектировочный расчёт передачи
- •Модуль зацепления:
- •4.1.6. Проверочный расчёт передачи на изгибную усталость
- •4.2. Расчет цепной передачи
- •5. Предварительный расчет диаметров валов
- •5.1. Выбор материалов валов
- •5.2. Выбор допускаемых напряжений на кручение
- •5.3. Определение диаметров ступеней вала
- •5.4. Определение диаметра ведущего вала
- •5.5. Определение диаметра ведомого вала
- •6. Подбор и проверочный расчет муфт
- •7. Предварительный подбор подшипников
- •7.1. Для быстроходного вала
- •7.2. Для тихоходного вала
- •8. Компоновочная схема и выбор способа смазывания передач и подшипников, определение размеров корпусных деталей
- •9.Расчет валов по эквивалентному моменту
- •9.1. Определение сил в зацеплении закрытых передач
- •9.1.2 Определение консольных сил
- •9.2 Расчетная схема валов редуктора
- •9.2.1 Радиальные реакции в опорах подшипников быстроходного и тихоходного валов[2, с.64]:
- •10.Подбор подшипников по динамической грузоподъемности.
- •10.1 Расчет долговечности подшипников быстроходного вала
- •10.2 Расчет долговечности подшипников тихоходного вала
- •11.Подбор и проверочный расчет шпоночных и шлицевых соединений.
- •11.1 Расчет шпонки под колесом для ведомого вала.
- •11.2 Расчет шпонки под звездочкой.
- •11.3 Расчет шпонки под муфтой.
- •12.Назначение посадок, шероховатости поверхностей, выбор степеней точности и назначение допусков формы и расположения поверхностей.
- •12.1. Посадки.
- •12.2. Шероховатости.
- •12.3. Допуски.
- •13.Расчет валов на выносливость.
- •13.1 Проверка на усталостную прочность быстроходного вала
- •13.2. Проверка на усталостную прочность тихоходного вала
- •14.Описание сборки редуктора
- •15. Регулировка подшипников и зацеплений.
- •15.1. Регулировка подшипников
- •15.2. Регулирование зацепления
- •8. Список литературы
- •6. Курсовое проектирование деталей машин / с.А.Чернавский [и др.].-м.:Машиностроение, 1987г.
1.Введение
Целью курсового проекта является проектирование привода.
Привод является неотъемлемой частью любой машины. Приводное устройство, разработанное в проекте по предложенной схеме, состоит из электродвигателя, вращение от которого посредством муфты передаётся на шестерню цилиндрического косозубого редуктора. За счёт сил, в зацеплении вращающий момент передаётся на редуктор, цепную передачу. Из существующих типов электродвигателей выбирают преимущественно асинхронные электродвигатели трехфазного тока серии 4А.
Муфты используются для соединения концов валов или для соединения валов с расположенными на них деталями. Основное назначение муфт – передача вращающего момента без изменения его модуля и направления. Муфты могут выполнять другие функции: предохранять механизм от перегрузок, компенсировать несоосность валов, разъединять или соединять валы во время работы.
Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата. Назначение редуктора – передача вращения от вала двигателя к валу рабочей машины, понижение угловой скорости и соответственно повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим. Редуктор проектируют либо для привода отдельной машины, либо по заданной нагрузке (моменту на выходном валу) и передаточному числу без указания конкретного назначения.
Привод, рассматриваемый в курсовом проекте, состоит из электродвигателя, муфты, одноступенчатого цилиндрического редуктора, цепной передачи. Редуктор состоит из корпуса, в котором размещают элементы передачи - зубчатые колеса, валы, подшипники и т.д.
Крутящий момент от электродвигателя через муфту передается редуктору, от редуктора приводному валу, при этом частота вращения с вала на вал понижается в передаточное число каждой передачи, а крутящий момент возрастает пропорционально передаточному числу передач.
Герметрично закрытый корпус редуктора обеспечивает требования как техники безопасности, так и производственной санитарии.
2. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
Исходные данные:
Мощность на валу рабочей машины5,4 кВт.
Частоты вращения рабочей машины 220 мин.
Передача нереверсивная, предназначенная для длительной работы.
Жесткие требования к габаритам передачи не предъявляются.
Требуемая долговечность привода10500 часов.
2.1. Выбор электродвигателя
Определение общего коэффициента полезного действия (КПД) привода:
,
где –КПД муфты;
–КПД пары подшипников;
–КПД цилиндрической передачи;
–КПД цепной передачи;
Значения К.П.Д. находим по таблице 3.1 [1, с. 15]
Определяем требуемую мощность электродвигателя [1, табл. 3.3]:
где - мощность на выходном валу привода;
Определяем общее передаточное число привода:
,
где - передаточное число цепной передачи,= 25 [1, табл. 3.2];
- передаточное число зубчатой передачи, = 315 [1, табл. 3.2],
Предполагаемая частота вращения двигателя:
об/мин.
Для заданного значения мощности принимаем асинхронный электродвигатель с номинальной мощностью равной или несколько превышающей : трёхфазный электродвигатель 4А132S [1,табл.3.3] , для которогокВт,мин,мин.
Определение действительного передаточного числа :
;
Вычислим передаточное отношение цепной передачи: