4.3. Средства и способы снижения шума и вибрации

Шумом называют различные раздражающие звуки, вредно влияющих на здоровье людей. Шум понижает производительность труда до 20 %, ослабляет память и внимания. С физической точки зрения шум есть смесь беспорядочных звуковых колебаний различных частот и амплитуд, распространяющихся в виде звуковых волн в сплошных средах –воздухе, в конструкциях большой протяженности, в конструкциях малых размеров.

Источникам шума на судах являются главные и вспомогательные двигатели, гребные винты, вентиляторы и др. Судовые двигатели и вентиляционные системы порождают как воздушный, так и структурный шум, гребные винты –структурный шум.

Помещения, в которых находится источники шума (машинное от­деление, ахтерпик над гребными винтами), называют шумны м и, примыкающие к ним — смежными и непосредственно не грани­чащие с шумными — удаленными.

Воздушный шум является определяющим в шумных помещениях. В смежные и удаленные помещения он может проникать из шумных через незакрытые двери, окна, люки, коридоры и частично через пе­реборки и участки палубы, вызывая звуковую вибрацию. Структур­ный шум передается на конструкции корпуса от источников через фун­даменты, трубопроводы, подшипники и, доходя до переборок, палуб, платформ, ограждающих смежные и удаленные- помещения, вызывает в них звуковую вибрацию, которая порождает воздушный шум в этих помещениях. Этот шум определяет уровень шумности в удаленных помещениях.

Основными способами борьбы с шумом и мерами снижения его уров­ня до допустимых норм являются:

уменьшение шумности источников шума (двигателей);

удаление и изоляция жилых и служебных помещений от машинных отделений и шахт, выхлопных труб и гребных винтов коффердамами или ненормируемыми по шумности помещениями (кладовые и др.). Правильное размещение помещений значительно упрощает борьбу с шумом;

применение специальных звукопоглощающих и звукоизолиру­ющих конструкций, а также конструкций, резко увеличивающих аку­стическое сопротивление на пути распространения структурного звука.

5. Разработка чертежа общего расположения судна и описание движительного комплекса

Разработать чертеж – значит придать судну такую форму, при которой оно будет полностью отвечать своему назначению. От формы корпуса зависит большинство навигационных и эксплуатационно – экономических качеств. Для построения чертежа из предыдущих расчетов известны все необходимые величины.

При разработке формы и расположения надстроек также необходим точный подход т.к. это влияет на расположение центра тяжести и правильную удифферентовку теплохода. Далее приступают к планировке, которую надо начинать с размещения переборок фор- и ахтерпика, машинного отделения и топливных цистерн. На сухогрузных судах желательно все жилые помещения располагать в надстройках. Необходимы достаточные площади свободной палубы в носу и корме для размещения механизмов и учалочных устройств. Особое внимание следует обратить на обеспечение видимости из рубки, что достигается подъемом рубки на надлежащую высоту над КВЛ и широким мостиком.

В проектируемом пассажирском судне предполагается установка в качестве движительного комплекса двух трёхлопастных гребных винтов диаметром 1,4 м и шагом 1,4 м, дисковым отношением 0,55.