4.4 Розрахунок балки на тріщиностійкість

На стадії експлуатації згідно з [2, табл. 3.22] до балки пред’являються вимоги 3а категорії тріщиностійкості, як до конструкцій автодорожніх мостів, армованих попередньо напруженою арматурою з дротів Ø5мм. Тріщиностійкість залізобетонних конструкцій мостів [2, п. 3.99] забезпечується обмеженнями розтягувальних і стискальних напружень, а в бетонних конструкціях – стискальних напружень.

Граничні величини зазначених напружень приймаються в залежності від умов, які необхідно забезпечити:

а) поява (утворення) тріщин в елементах конструкції неприпустима;

б) поява тріщин з обмеженим їх розкриттям по ширині допустима (можлива).

Згідно з [2, п.3.100] утворення поздовжніх тріщин від нормальних стискальних напружень у всіх конструкціях і на всіх стадіях їхньої роботи неприпустиме. Нормальні стискальні напруження, що виникають від діючих нормативних навантажень і впливів у перерізах елементів, не повинні перевищувати:

у бетонних і залізобетонних конструкціях з ненапружуваною арматурою – розрахункових опорів з урахуванням п. 3.48 та 3.97 [2],

у обтисненій зоні бетону попередньо напружених конструкцій – розрахункових опорів (на стадії виготовлення і монтажу) і (на стадії постійної експлуатації).

Головні стискальні напруження, що виникають в бетоні стінок попередньо напружених балок, не повинні у всіх випадках перевищувати розрахунковий опір бетону .

Розрахунок на стадії експлуатації по утворенню нормальних тріщин від тимчасового навантаження.

Рівнодіюча зусиль попереднього напруження з урахуванням усіх витрат

Відстань від рівнодіючої до центру ваги приведеного перерізу

( ).

Напруження на нижній грані перерізу від сил попереднього напруження і нормативного постійного і тимчасового навантажень (М_gn=2182,21 кНм).

Нижня грань перерізу стиснута, але допускається розтягнене напруження

По закриттю нормальних тріщин під постійним навантаженням (М_gn=1016,99 кНм)

що більш допустимого мінімуму

Перевірка утворення поздовжніх тріщин від постійного та тимчасового навантаження (виконується для верхньої грані перерізу)

Оскільки на нижній грані напруження стискаючі, то перевірка ширини розкриття нормальних тріщин не потрібна.

Список літератури

1. ДБН В.2.3-14-2006. Споруди транспорту. Мости та труби. Правила проектування. – Київ: Міністерство будівництва, архітектури та житлово-комунального господарства, 2006 – 359 с.

2. ДБН В.2.3-4-2007. Споруди транспорту. Автомобільні дороги. – Київ: Мінрегіонбуд України, 2007 – 91 с.

3. Саламахин П.М., Воля О.В., Лукин Н.П. и др.. Мосты и сооружения на дорогах: Учебник для вузов. В 2-х частях. Ч.1. – М.: Транспорт, 1991 – 344 с.

4. Бугаєвський С.О., Краснов С.М., Кожушко В.П.. Методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни «Системне проектування мостів» (розділ «Визначення зусиль в елементах прольотних будов») – Харків: ХНАДУ, 2003 – 36 с.

5. Лившиц Я.Д., Онищенко М.М, Шкуратовский А.А.. Примеры расчета железобетонных мостов – К.: Высшая школа, главное издательство, 1986 – 263 с.

6. Краснов С.М., Кожушко В.П., Бугаєвсьский С.О., Безбабічева О.І.. Методичні вказівки до курсової роботи з дисципліни «Мости і споруди на автодорогах» (розділ «Розрахунок прольотної будови») – Харків: ХНАДУ, 2010 – 79 с.