3. Время и стоимость доставки груза по второй схеме.
По второй схеме движения из города Намюр (Бельгия) автомобиль с грузом направляется в Амстердам (Нидерланды), далее следует морским транспортом до Санкт-Петербурга (Россия), оттуда едет в Нижневартовск на ж/д транспорте и далее автопоездом до Черногорского месторождения .
3.1 Время доставки по второй схеме.
Время движения автотранспортом по территории Европы:
(сут.)
(сут.)
(сут.)
Время движения морского транспорта и ж/д транспорта:
(сут.)
(сут.)
Время движения по зимнику:
(сут.)
(сут.)
3.2 Определение затрат по второй схеме.
(евро)
(руб.)
(евро)
(руб.)
(руб.)
4. Схема документооборота.
Для первой схемы перевозки стандартного варианта проекта схема документооборота составляется как при выполнении прямой международной перевозки. Полный комплект правильно оформленной документации водителя, выполняющего международный рейс, включает в себя.
Заграничный паспорт водителя;
Международное водительское удостоверение;
Карточка допуска на автотранспортное средство (международные перевозки грузов);
Пакет тахограмм;
Свидетельство о регистрации автотранспортного средства на территории Российской Федерации;
Разрешение на въезд автотранспортного средства в страну или следование транзитом через территорию страны;
Свидетельство о страховании гражданской ответственности владельца транспортного средства («Зеленая карта»);
Страховой полис ОСАГО
Свидетельство о допущении транспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами;
Книжка МДП (Carnet TIR);
Пакет бланков CMR;
На месте отгрузки водитель должен получить инвойс и сопроводительные документы на груз, затем оформляется накладная CMR и TIR Carnet (или в ближайшем грузовом терминале).
По второй схеме смешанной перевозки студент обязан составить схему внутрипортового экспедирования импортного груза в российском порту. Контейнер с судна, которое пришло в порт перегружается в грузовой терминал. Далее:
Экспедитор получает разрешение от судоходной линии на получение груза у терминала. Обычно выдается после оплаты фрахта, сдачи оригинала коносамента, подписания гарантийных писем о возврате порожних контейнеров и оплате демереджа;
На терминале экспедитор взамен на ордер – разрешение судоходной линии на выдачу груза получает комплект документов, в том числе копии коносамента со штампом «груз таможенный», удостоверяющий, что груз прибыл под таможенным контролем и разнарядку терминала;
На основании комплекта документов экспедитор составляет ДКД;
ДКД совместно с необходимым комплектом предоставляется в таможню, где после проверки таможенным инспектором, ему присваивается номер, а на разнарядку ставится штамп «погрузка разрешена» и назначается таможенный досмотр контейнера;
По результатам досмотра составляется акт. Разнарядка с отметкой таможенного инспектора передается в терминал, который принимает ее при условии оплаты погрузочно-разгрузочных работ. Оператор терминала печатает железнодорожные накладные по транспортным документам;
Экспедитор оплачивает железнодорожный тариф;
Товарная контора железнодорожной станции визирует железнодорожные накладные, причем оформление осуществляется при наличии телеграмм об оплате тарифа и готовности станции назначения принять контейнер;
Экспедитор организует подачу порожней платформы на терминал;
Оператор терминала осуществляет погрузку контейнера на железнодорожную платформу;
После погрузки, оформления железнодорожных накладных, таможенный инспектор проверяет правильность оформления всех документов и ставит штамп на накладной «транзит разрешен», что является разрешением на отправку груза из порта (с территории СВХ на терминале).
Заключение.