3.7. Грузоподъемные устройства.

На корме третьей палубы имеется 2 кран-балки грузоподъемностью по 0,4 тонн.

Водонепроницаемые двери:

а — навесная на петлях; б — клинкетная

Для доступа в подпалубные помещения в палубах делают сходные люки. Такой люк представляет собой овальный или круглый вырез в палубе, огражденньий комингсом и закрываемый металлической крышкой на петлях. Крышка по периметру имеет резиновую прокладку и прижимается к комингсу клиновыми или барашковыми задрайками.

В редко посещаемых помещениях ( отсеки двойного дна, пики диптанки и др.) вместо сходных люков устраивают горловины (лазы), которые обычно не имеют комингсов и закрываются металлическими крышками с прокладками из резины или пеньковой плетенки. Крышки крепят приварными шпильками и плотно обжимают гайками.

На многопалубных пассажирских судах иногда в борту судна делают большие вырезы — лацпорты, предназначенные для приема груза и багажа, а также для прохода пассажиров. Лацпорты закрывают металлическими крышками с резиновым уплотнением, которые прижимаются винтовыми задрайками или траверзами с болтами. На паромах и трейлерных судах лацпорты устанавливают в оконечностях судна. Такие лацпорты закрывают поворотными крышками — аппарелями. При открытом лацпорте аппарели служат трапом для погрузки на судно автомашин, трейлеров к т. п.

Естественное освещение судовых помещений осуществляется через иллюминаторы, которые бывают двух типов: глухие и створчатые. Рама со стеклом в глухом иллюминаторе соединена с наружной обшивкой наглухо, а в створчатом — шарнирно, поэтому может открываться. В закрытом положении раму задраивают с помощью барашков или гаек. Как глухие, так и створчатые иллюминаторы имеют штормовые крышки (глухари), которыми закрывают иллюминаторы в штормовую погоду и в случае повреждения стекла.

Глава 4 Рулевое устройство судна.

4.1. Рулевое устройство предназначено для удержания судна на заданном курсе и изменения направления его движения

На малых судах рулевое устройство состоит из руля, штурт-росовой передачи и штурвала. Такое устройство использует передачу усилий человека непосредственно на руль. Для смягчения возможных толчков и для плавности работы в штуртрос вводят пружинные амортизаторы.

На больших судах для работы рулевого устройства применяют механическую энергию. Рулевое устройство обычно состоит мя руля, рулевого привода, механического двигателя (рулевой машины), рулевой передачи, штурвала или манипулятора и указателя положения руля (аксиометра),

Руль служит для непосредственного поворота судна. Он состоит из вертикальной плстины, называемой пером руля, иповоротного вала −баллера, Баллер жестко связан с пером ипроходит в румпельное отдаление, где расположены рулевой привод и рулевая машина. В зависимости от формы рули бывают плоские и обтекаемые, а в зависимости от расположения пера по отношению к оси баллера рули бывают обыкновенные, балансирные и полубалансерные.

Рулевая машина– это силовой агрегат, который служит для перекладки руля через рулевые приводы. Рулевые машины могут быть ручные (на малых судах), паровые, электрические и гидравлические.

Рулевые передачи служат для управления рулевой машиной с поста управления рулем.

Пост управления релем располагаеться в ходовой (рулевой) рубке в диаметральной плоскости судна и оборудуется штурвалом (манипулятором), аксиометром (электрическим или механическим) и курсоуказателем.

Назначение рулевого устройства – для удержания судна на заданном курсе и изменения направления его движения.

Тип – ЭГРМ.

Состав – руль, штуртросовая передача, штурвал.

Пост управления рулем – рулевое устройство в кормовой части, пост управления в рулевой рубке , запасной пост управления на корме второй палубы.

4.2. Обыкновенный руль — это руль, у которого ось вращения находится у передней кромки пера, Такой руль плоской формы обладает наибольшей прочностью по сравнению с другими системами рулей, но требует большого усилия для его вращения, В настоящее время широко применяются

обыкновенные рули обтекаемой формы.

Обыкновенный руль:

а) — плоский; б) — обтекаемый. 1— баллер; 7— перо руля.

Балансирный руль — это руль, у которого плоскость перарасположена по обе стороны от оси вращения. Часть пера руля, расположенная в нос от оси вращения является балансирной частью, ее площадь составляет 20-30% от общей площади пера. Эти рули требуют меньших усилий рулевой машины для их поворота, т.к. давление воды на балансирную часть будет способствовать повороту руля. Такие рули устанавливают чаще всего на быстроходных с;

Полубалансирный руль — представляет собой сочетание двух типов рулей; обыкновенного ибалансирного. Егобалансирная часть имеет меньшую высоту, чем все перо руля и расположенатолько в нижней части. Остальная часть крепится напетлях и пятке.

Согласно положениям руководящих документов рулевое устройство должно отвечать следующим требованиям;

—основной пост управления рулем должен обеспечивать перекладку руля с 35° одного борта до 30° другого борта на полном ходу за28 секунд;

—запасной рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с15° одного борта до15° другого борта при скоростисудна, равной половине максимальной, но не менее 7 узлов, за 60 секунд:

—аварийный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с борта на борт при скорости судна 4 узла без ограничения времени;

— рассогласованность стрелок аксиометра в ходовой рубке и истинного положения руля в румпельном отделении при электрогидравлической рулевой машине не должна превышать ±2°.

Рулевые приводы — это приспособления, связывающие рулевую машину с рулём. Перекладка руля в любом рулевом устройстве осуществляется с помощью румпеля — особого рычага, жестко закрепленного на головке баллера. Румпели бывают продольные, поперечные и секторные.

Секторный румпель Поперечный румпель

Таким образом, рулевой привод состоит из румпеля и соответствующей передачи к нему от рулевой машины. В качестве основных на судах получили распространение рулевые приводы секторные со штуртросовой или зубчатой передачей, винтовые и гидравлические. Независимо от конструкции основногорулевого привода, каждое морское судно оборудуется запасным (аварийным) рулевым приводом с ручным управлением.

Принцип действия рулевого устройства – при перекладке руля вправо или влево, масло переходит с одной части цилиндра в другую, давит на поршень, который поворачивает сектор, а тяги поворачивают в румпель руля.