- •Глава 6 Главные и вспомогательные энергетические установки судна.
- •Глава 11 Аварийные ситуации.
- •Глава 12 Организация службы па судне.
- •Глава 1 Общие сведения о судне.
- •Глава 2 Штурманское вооружение судна.
- •2.1. План ходовой рубки, мостика.
- •2.3. На ходовом мостике распложены такие средства технической связи и наблюдения судна как:
- •Глава 3 Устройства и оборудование на верхней палубе судна.
- •3.7. Грузоподъемные устройства.
- •Глава 4 Рулевое устройство судна.
- •Глава 5 Индивидуальные и коллективные спасательные средства.
- •Глава 6 Главные и вспомогателные энергетические установки судна.
- •6.2. Судовые валопроводы и двигатели – винтовой вал.
- •− Гребной вал
- •6.4. Судовые вспомогательные механизмы – дизель-генератор.
- •Глава 7 Судовые системы (схемы, состав, назначение).
- •7.2. Трюмные системы судна – осушительная, водоподачи, пожаротушения.
- •7.3. Системой вентиляции обеспечивается нормальная атмосфера в судовых помещениях путем удаления загрязненного воздуха и замены его свежим.
- •Глава 8 Основы малярных и такелажных работ на судне.
- •Глава 9 Основы борьбы за живучесть судна.
- •9.1. Специфика пожарной опасности на судах.
- •9.2. Причины возникновения и распространения пожара.
- •9.3. Противопожарные мероприятия на судах.
- •9.4 Нбжс – 86 гл.4
- •9.5 Нбжс – 86 гл.5
- •9.6 Нбжс – 86 гл.6
- •Глава 10 Предупреждение несчастных случаев.
- •10.1. При стоянке судна в доке запрещается проведение забортных работ со стороны моря .
- •10.3. Меры безопасности при выполнении работ в закрытых помещениях и емкостях:
- •Основные сигналы связи
- •10.7. Меры безопасности при выполнении окрасочных работ
- •10.9. Мероприятия по подготовке судна к плаванию в штормовых условиях
- •Глава 11 Аварийные ситуации.
- •11.1. Сигналы судовых тревог.
- •Глава 12 Организация службы на судне.
- •12.1. Общие положения устава морского флота.
9.5 Нбжс – 86 гл.5
Особенности обеспечения живучести судна , вступающего в эксплуатацию, находящегося в ремонте , консервации (отстое)
За 15 суток до начала ходовых испытаний судна приказом директора судостроительного завода уточняется состав ходовой сдаточной команды и назначается статочный капитан .
В период подготовки судна к ходовым испытаниям статочный капитан организует составление общесудовых расписаний сдаточной команды , расписания вахтенной и дежурной служб .
Общесудовые расписания утверждаются сдаточным капитаном и отрабатываются со сдаточной командой .
С момента получения приказа о выходе судна в море сдаточный капитан вступает в командование судном и все его приказания касающиеся обеспечения хода и безопасности плавания являются обязательными для всех находящихся на борту судна .
Перед выходом в море на ходовые испытания сдаточный капитан обязан проверить :
– наличие и готовность сдаточной команды к выходу в море , к борьбе за живучесть судна и к испытаниям ;
– готовность механизмов , приборов , оборудования , корпуса судна , готовность к буксировочным операциям ;
– наличие и исправность технических средств борьбы за живучесть , наличием и размещение аварийно – спасательного снабжения в соответствие с нормами Регистра ;
– наличию документации но борьбе за живучесть судна ;
– исправность средств связи и наличие соответствующих документов по связи ;
– соответствие спасательных средств количеству людей на судне во время испытаний ;
– наличие , размещение и соответствие нормам Регистра пиротехнических средств ;
– исправность средств управления судном , средств звуковой и световой сигнализации , всех судовых огней и знаков ;
– отсутствие во всех помещениях остатков горючих и легковоспламеняющихся строительных материалов , а также материалов загромождающих проход к средствам борьбы с водой и пожаром .
Сдаточный капитан обязан :
–получить полный комплект навигационных пособий для плавания в районе испытаний ;
–руководить борьбой за живучесть судна в период ходовых испытаний в море и на стоянке судна ;
–принять меры для своевременного получения прогноза погоды .
Сдаточный капитан несет ответственность за :
–безопасность плавания судна , безопасную якорную и стоянку на швартовах ;
–технику безопасности при испытаниях якорного устройства и шпилей , а также за происшествия возникающие вследствие его не правильного действия по управлению судном ;
– с прибытием экипажа на судно штатный капитан должен организовать изучение устройства судна , его средств борьбы за живучесть , спасательных средств механизмов , систем и устройств .
– члены штатного экипажа не должны вмешиваться в процесс управления судном , обслуживание механизмов , систем и устройств , выполняемые сдаточной командой завода строителя ;
– члены экипажа могут привлекаться для дублирования вахт сдаточной команды ;
– члены экипажа привлекаются для борьбы за живучесть судна для чего сдаточный капитан обязан отработать организацию борьбы за живучесть судна сдаточной командой совместно с экипажем судна .
После подписания приемного акта судно считается сданным заказчику.