- •Пояснительная записка
- •Д.090301.45.01.138 кп
- •Введение
- •1.1. Грузопотоки из очистных забоев
- •1.2. Грузопоток из подготовительных забоев
- •1.3 Грузопотоки материалов, оборудования и людей
- •2. Конвейерный транспорт
- •3. Канатная откатка
- •4. Локомотивный транпорт
- •5. Транспорт на погрузочных и обменных пунктах
- •6. Транспорт в околоствольном дворе
- •7. Транспорт людей, породы и материалов.
- •7.1. Транспорт людей.
- •7.2 Транспорт материалов, оборудования и породы.
- •7.3. Транспорт при проведении горных выработок.
- •8. Правила безопасности
- •8.1 Локомотивная откатка
- •8.2 Конвейерный транспорт
- •8 . Организация транспорта
- •Заключение
- •Перечень ссылок:
4. Локомотивный транпорт
По данным условиям принимаем электровоз типа
2АМ8Д, со следующими техническими характеристиками, представленными в таблице 3.1.
Таблица 3.1. Технические характеристики 2АМ8Д.
Сцепной вес, кН |
160 | |
Колея, мм |
900 | |
Часовой режим |
сила тяги, кН |
23,0 |
сила тока, А |
113 | |
скорость, км/ч(м/с) |
7,2(2) | |
Длительный режим |
сила тяги, кН |
6,5 |
сила тока, А |
50 | |
скорость, км/ч(м/с) |
12,0(3,3) | |
Количество тяговых двигателей электровоза, шт. |
4 | |
Тип двигателя |
ДПТР-12 |
К данному электровозу принимаем вагонетки ВГ-3,3, со следующими характеристиками, представленными в таблица 3.2.
Таблица 3.2. Технические характеристики вагонеток ВГ-3,3.
Вместимость, м3 |
3,3 |
Грузоподъемность, максимальная, т |
6,0 |
Колея, мм |
900 |
Длина, мм |
3450 |
Ширина, мм |
1240 |
Высота, мм |
1300 |
Жесткая база, мм |
1100 |
Коэффициент тары |
0,40 |
Вес порожней вагонетки, кН |
12,8 |
Определение расчетных параметров откатки:
- откаточная производительность с лавы в смену:
Аш= 674 т/см;
- средневзвешенная длина откатки:
Lш=1000 м;
-максимально допустимый вес порожнего состава по условию сцепления колес с рельсами при трогании на максимальном подъеме:
, кН (4.1)
где – сцепной вес электровоза, кН;– коэффициент сцепления колес с рельсами,=0,18[1, прил. 4];imax – удельное сопротивление максимального уклона, Н/кН, imax=5 Н/кН; – пусковое ускорение, м/с2,=0,04 м/с2[1, с.8]; – удельное пусковое сопротивление движению порожних вагонеток, Н/кН;
=1,5=1,5×9=13,5 Н/кН (4.2)
– удельное сопротивление движению порожних вагонеток,= 9 Н/кН[1, прил. 5]
кН
Максимально допустимый вес груженого состава по условию трогания в минимальном уклоне:
, кН (4.3)
– удельное пусковое сопротивление движению груженых вагонеток, Н/кН;
=1,5=1,5×7=10,5 Н/кН (4.4)
– удельное сопротивление движению груженых вагонеток,= 7 Н/кН[1, прил. 5]imin – удельное сопротивление минимального уклона, Н/кН, imin=2 Н/кН[3, c.206];
кН
Максимально допустимый вес груженого состава по условию торможения на уклоне:
, кН (4.5)
Pт – тормозной вес локомотива, Pт= Pсц, кН;- тормозное ускорение, м/с2;
,=3,3 м/с (4.6)
где - тормозной путь состава, по ПБ;
м/с2
=1989 кН
Из всех полученных значений допустимого веса принимаем минимальное =1098 кН.
Определение допустимого количества вагонеток в составе:
, ваг(4.7)
где –грузоподъемность вагонетки, G=58,86 кН;о – мертвый вес вагонетки, о=12,8 кН;
ваг
Принимаем Z=15 вагонам.
Уточнение веса груженого и порожнего составов.
, кН (4.8)
кН
кН (4.9)
кН
Определяем силы тяги в установившемся режиме приходящегося на один двигатель электровоза, при движении порожнего и груженого составов:
- для груженого состава:
, Н(4.10)
- для порожнего состава:
, Н (4.11)
где - удельное сопротивление среднего уклона,=3,5 Н/кН;
x - количество тяговых двигателей электровоза, x=4 шт. для спаренного 2АМ8Д .
Н
Н
Соответственно полученным значениям инаходим характер тягового двигателя электровоза, скорости движения
- для груженого состава:
, км/ч (4.12)
км/ч
- для порожнего состава:
, км/ч (4.13)
км/ч
Продолжительность периода движения :
- для груженого состава:
, мин (4.14)
- для порожнего состава:
,мин. (4.15)
- полная продолжительность одного рейса Тр – время рейса, мин;
Tр=Тп+Тгр+θ1+θ2+θ3, мин (4.16)
где θ1 – продолжительность нахождения электровоза в околоствольном дворе за цикл, θ1=15 мин[2, c.111]; θ2 – продолжительность нахождения электровоза в пункте погрузки, θ2=10 мин[2, c.111]; θ3 – продолжительность дополнительных остановок в метах пересечения транспортных магистралей, θ3 =5 мин[2, c.111];
Tр=5,7+6,7+15+10+5=42,4 мин
Определение количества и производительности электровозов:
- число возможных рейсов электровозов в течении смены:
, рейс/смен; (4.17)
гдеТо – чистое время работы электровоза в смену, То=5,5 ч[3, c.208]
рейс/смен;
- потребное число рейсов для вывоза груза за смену:
, рейс/смен (4.18)
где k– коэфициент неравномерности работы откатки, k=1,25[3, c.208]
рейс/смен
сумарное потребное число рейсов:
, рейс/смен (4.19)
где rл – количество рейсов, необходимое для перевозки людей, rл=2 рейс/смен;
, рейс/смен;
Потребное количество робочих электровозов:
, эл.(4.20)
эл.
Принимаем Nраб =2 и Nрез = 0, где Nрез - количество резервных электровозов
Расщетная сменная производительность одного електровоза:
, т·км (4.21)
т·км
Возможная среднесменная производительность одного електровоза:
,т·км (4.22)
т·км
Коэффициент использования электровоза:
(4.23)
.