4. Технические нормативы для проектирования дороги.

Таблица 4 – «Основные технические нормативы для проектирования дороги»

№	Наименование норматива	Единицы измерения	IV категория	V категория
1	Интенсивность движения	авт./сутки	200-1000	>200
2	Расчетная скорость	км/ч	80/(60-40)	60/(40-30)
3	Число полос	Шт.	2	1
4	Ширина полосы движения	м	3	4.5
5	Ширина проезжей части	м	6	4.5
6	Ширина обочины	м	2	1.75
7	Ширина земляного полотна	м	10	8
8	Наибольшие продольные уклоны	%о	60/(70-90)	70/(80-100)
9	Наименьшая расчетная видимость А) Поверхности дороги Б) Встречного автомобиля	м	100/(75-50) 200/(150-100)	75/(60-40) 150/(120-80)

Продолжение таблицы 4

10	Наименьшие радиусы кривых в плане	м	200/(125-60)	125/(60-30)
11	Тип покрытия	-	Усовершенствованные, облегченные, переходные	Переходные, низшие
12	Габариты мостов	м	Г - 8	Г - 7

В числителе показаны нормы для равнинной местности, а в скобках указаны параметры для трудных (пересеченная местность) и особо трудных (горных) участков.

2. Трассирование дороги на карте

Между опорными пунктами А и Б на карте проложить трассу с учетом ее категории.

2.1 Методика и пример выполнения задания

Последовательность выполнения работ для расположения дороги между опорными пунктами А и Б:

1. Между опорными пунктами провести прямую воздушную линию;

2. Изучить все препятствия, которые встречаются на пути (реки, болота, овраги, плантации ценных насаждений, автомобильные и железные дороги, населенные пункты, участки местности с очень большими уклонами и т.д.)

3. Установить возможность пересечения или обхода препятствия;

4. Наметить в виде ломаной линии трассу дороги с наименьшим отклонением от воздушной линии. Обозначить величину и номер каждого угла поворота. Угол поворота измеряется транспортиром между продолжением трассы и новом ее направлением;

5. В углы поворота трассы (в смежные углы) вписать горизонтальные круговые кривые. Радиус кривой назначается в зависимости от ситуации и рельефа, но не меньше технического норматива для проектирования дороги из таблицы 5. По возможности нужно принимать больше радиус в целях улучшения эксплуатационных показателей дороги на примыкания к существующим дорогам; в случаях когда дорога трассируется по границам полей, рекомендуется принимать наименьший радиус;

6. Разбить пикетаж. Пикетаж разбивается для установления положения на карте любой точке трассы и определения длины дороги от А к Б;

7. Номера пикетов указывают через 100 м по прямой, начиная с нулевого пикета, находящегося в точке А. На каждом десятом пикете указывается километровый знак;

8. Вынос пикетов на кривую;

9. Определение румбов и расстояний до угла поворота;

2.2 Трассирование дороги и расчет элементов кривой

В углы поворота трассы вписываются горизонтальные круговые кривые. Начало, середина, конец кривой называются главными точками закругления. Принято считать угол отклонения и радиус закругления a и R – основными элементами кривой, a - угол отклонения от предыдущего направления. R – берется в соответствии с нормативами категории дороги, но не менее значений приведенных в таблице 4. Элементы кривой вычисляются по формулам: Исходные данные: R= м,

Элементы горизонтальных круговых кривых:

1. Т (Тангенс)

Т =

R – радиус круговой кривой, м

a - угол поворота в градусах.

2. К (длина кривой)

К=

3. Б (биссектриса)

Б=

4. Д (домер) – это разница между двумя тангенсами и длины кривой

Д=

При описании трассы указываются:

1. Начальное, конечное и промежуточные точки, через которые трассируется проектируемая дорога;

2. Общее направление и протяженность дороги, пересекаемые трассой препятствия и их краткая характеристика;

3. Обоснование всех принятых при трассировании дороги решений.

При сравнении вариантов трассы учитываются следующие показатели:

1. Длина трассы (трассу всегда стремятся проектировать короче);

2. Количество углов поворота (чем меньше углов поворота, тем лучше);

3. Величина углов поворота (лучший вариант имеющий меньшую величину среднего угла поворота);

4. Радиусы кривых (лучший вариант, имеющий большие радиусы);

5. Характер и количество пересекаемых препятствий (лучший вариант, имеющий меньшее количество препятствий);

6. Характер рельефа и количество водопропускных сооружений (следует отдать предпочтение варианту со спокойным рельефом и меньшим количеством водопропускных сооружений).