- •Федеральное агентство железнодорожного транспорта
- •1. Введение
- •1.1 Характеристика верхнего строения пути до ремонта
- •1.2 Определение класса пути
- •1.3 Определение коэффициента заполнения пропускной способности
- •1.4 Определение коэффициента α для перехода технических норм к производственным
- •1.5 Расчет длин рабочих поездов
- •1.5.1 Длина путеукладочного(путеразборочного) поезда
- •1.5.2 Длина хоппер-дозаторного поезда
- •1.5.3 Длина состава с машиной впо - 3000
- •1.6 Расчет фронта работ
- •1.7. Проектирование работ выполняемых после «окна»
- •1.8. Проектирование подготовительных и отделочных работ
- •1.9. Формирование бригад для выполнения работ в «окно» и после «окна»
- •2 Разработка и организация технологического процесса глубокой очистки щебня на заданном участке производства капитального ремонта на новых материалах с использованием машины сч-601
- •3 Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети
- •3.1 Срок стабилизации балластного слоя
- •3.2 Определение продолжительности «окна» для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(МИИТ)
Кафедра « Путь и путевое хозяйство »
Курсовая работа
по дисциплине
«Технология, механизация и автоматизация путевых работ»
Тема:
«Организация и технология работ по капитальному ремонту пути на новых материалах»
Выполнил:
студент группы СТП –424 Рассадкин М.А.
Принял:
ассистент кафедры «Путь и путевое хозяйство» Кузнецова Е.А.
МОСКВА 2014 г
СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение
1.1. Характеристики верхнего строения пути до ремонта.
1.2. Определение класса пути.
1.3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности.
1.4. Определение коэффициента для перехода от технических норм к производственным.
1.5. Расчёт длин рабочих поездов.
1.6. Расчёт фронта работ.
1.7. Проектирование работ, выполняемых после ‹‹окна››.
1.8. Проектирование подготовительных и отделочных работ.
1.9. Формирование бригад для выполнения работ в ‹‹окно›› и после ‹‹окна››.
2. Разработка и организация технологического процесса глубокой очистки щебня на заданном участке производства капитального ремонта пути на новых материалах с использованием машины СЧ-601.
1. Введение
Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого характеристикой ВСП до и после ремонта, а также от применяемых средств механизации.
Технические процессы предусматривают максимальное использование современных машин и механизмов.
Капитальный ремонт бесстыкового пути выполняется за семь этапов.
Первый - проектно-изыскательский, при котором производится диагностика ЗП и балластной призмы, изыскательные работы и разработка проекта.
Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ не учитываются.
Второй – подготовительный, в котором убирается лишний балласт в балластной призме, производится диагностика старогодных плетей, меняются старогодные плети на инвентарные рельсы, плети убираются с перегона.
Работы на графике не показываются, затраты труда процессом учитываются.
Третий – основной, в котором старогодняя рельсошпальная решётка меняется на новую.
Четвёртый – основной, в котором балластная призма очищается от засорителей на требуемую глубину, а между неочищенным и очищенным балластом укладывается геотекстиль и пенополистерол.
Пятый – отделочный, в котором на перегон привозятся новые сварные рельсовые плети, инвентарные рельсы меняются на плети.
Шестой - отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, ремонт и очистка водоотводных сооружений.
Седьмой – заключительный, в котором производится шлифовка новых рельсовых плетей в пути.
Технология капитального ремонта бесстыкового пути с двойной очисткой балласта
1.1 Характеристика верхнего строения пути до ремонта
В соответствии с заданием, до назначения капитального ремонта на новых материалах на участке Приволжской дороги, в эксплуатации находилось ВСП со следующими характеристиками:
Грузонапряженность Т0 = 40 млн.ткм бр/км в год ;
Скорость поездов: пассажирских 125 км/ч ;
грузовых 80 км/ч;
Вид тяги – электровозная;
Количество поездов, проходящих по участку за 8-часовой рабочий день:
пассажирских 9 пар;
грузовых (по расчету);
Вес поезда: пассажирского 1000 т;
грузового 4100 т;
Конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь железобетонными шпалами;
Рельсы типа – Р65;
Эпюра шпал – 1840 шт/км;
Балласт щебеночный-подлежит очистке, толщина слоя 42 см.