- •Курсовая работа
- •Требования к внутреннему очертанию тоннеля
- •2. Проектирование конструкции тоннельной обделки Внутреннее очертание обделки
- •Внешнее очертание обделки
- •2.2 Конструкция чугунной тюбинговой обделки кругового очертания.
- •2.2.2. Обделка из чугунных тюбингов с плоским железобетонным лотковым элементом.(см.Рисунок)
- •3. Расчёт тоннельных обделок
- •Нагрузка от горного давления
- •Нагрузка от гидростатического давления
- •Нагрузка от собственного веса
- •Нагрузка от гидростатического давления
- •Нагрузка от собственного веса
- •Расчётная схема и основная система
- •Свод в упругой среде
- •Основы статического расчета обделки горного тоннеля
- •6. Список используемой литературы
ьМосковский государственный университет путей сообщения (МГУПС (МИИТ))
Институт пути, строительства и сооружений
_________________________________________________________________________________
Кафедра “ Подземные сооружения”
Курсовая работа
по дисциплине «Тоннельные пересечения на транспортных магистралях»
«КОНСТРУКЦИЯ ОБДЕЛКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО ТОННЕЛЯ»
Выполнил: студент группы СТП – 325
Рассадкин Михаил Андреевич
Проверил:
Титов Евгений Юрьевич
Москва 2013
Содержание
1. Требования к тоннелю
2. Проектирование конструкции тоннельной обделки
3. Расчёт тоннельных обделок
4. Производство работ горным способом
5.Производство работ щитовым способом
6. Список используемой литературы
1. Требования к плану и продольному профилю
План и профиль пути в тоннеле проектируют по нормам, установленным для открытых участков трассы с учётом особенностей, связанных с расположением линии в подземной выработке.
Рекомендуется располагать тоннели на прямых участках пути, т.к. тоннели, расположенные на кривых, имеют существенные недостатки.
Необходимость в устройстве тоннелей часто возникает на напряжённых ходах, прокладываемых с максимально возможным уклонам трассирования: руководящим уклоном или уклоном кратной тяги, уменьшенным на размер удельного сопротивления на кривых.
Если уклон местности превышает допустимый уклон трассирования, приходится прибегать и искусственному развитию линии, т.е. удлинять ее, чтобы преодолеть разность высот начальной и конечной точек. При этом трассу прокладывают по горным склонам с использованием рельефа местности.
Требования к внутреннему очертанию тоннеля
Внутреннее очертание тоннеля нужно проектировать с учётом следующих требований:
Требование габарита. Транспортные тоннели строятся с использованием габарита приближения строений тоннеля. Для двухпутного железнодорожного тоннеля применяется габарит приближения строений «С».
Эксплуатационные требования. В соответствие с этими требованиями между внутренним очертанием обделки и габаритами внутреннего строения должны располагаться устройства и оборудования, обеспечивающие нормальную эксплуатацию тоннеля: светофор, освещение, подсветка контактного провода, трубопроводы, аварийные сигнализации, другие устройства.
3. Строительные требования. В соответствие с этими требованиями при проектировании тоннельного очертания внутренней обделки необходимо обеспечить зазор между критическими точками габарита и внутренним очертанием. Этот запас учитывает большие неточности, а так же осадки. В зависимости от инженерно-геологических условий принимаем 150мм и 350мм.
4. Требования безопасности. В соответствие с этими требованиями в ж.д. тоннелях для укрытия рабочего персонала при прохождение поезда устраиваются ниши через каждые 60 метров и камеры через 300 метров в шахматном порядке для техники.
5.Экономические требования . Использовать как можно более дешевые и качественные элементы тоннеля.
6.Минимальный объем работы. Искать более актуальные типы проходки ,то есть минимальность выработки.
Основные требования, предъявляемые к сборным тоннельным обделкам.
Сборные тоннельные обделки должны обладать высокой прочностью, достаточной для того, чтобы успешно воспринимать все нагрузки и воздействия, возникающие в процессе строительства и эксплуатации тоннеля. В соответствии с требованиями нормативных документов, транспортные тоннели должны эксплуатироваться в течение ста лет после введения в эксплуатацию без проведения капитальных ремонтов и реконструкции, поэтому обделки тоннелей должны обладать достаточной для обеспечения этого срока долговечностью.
Одним из неблагоприятных факторов, усложняющих условия эксплуатации тоннеля и сокращающих межремонтные сроки, является обводнённость тоннеля. Для обеспечения благоприятных условий эксплуатации тоннеля, его обделка должна быть водонепроницаемой.
Особые требования предъявляются к тоннельным обделкам с точки зрения их огнестойкости. Обделка тоннеля не должна разрушаться под действием открытого огня и высоких температур, во всяком случае, в течение такого времени, которого будет достаточно для эвакуации людей из аварийного тоннеля.
Конструкция сборной тоннельной обделки должна быть экономичной, состоять из минимального числа типоразмеров элементов, удобно и безопасно монтируемых в кольцо