4 Методика Нормирования маневровой работы на вытяжных путях

4.1 Способы нормирования маневровой работы

на вытяжных путях

Установление необходимого времени на выполнение тех или иных маневров называется нормированием.

Задача нормирования – установление прогрессивных норм времени на выполнение маневровой работы при разработке технологического процесса станции, определение норм выработки комплексных маневровых бригад для установления уровня их зарплаты с целью повышения производительности труда на базе эффективного использования технических средств и научной организации труда в условиях рынка.

Нормирование маневров выполняется двумя способами:

- расчетными параметрами;

- тяговыми расчетами.

Оба эти способа нормирования маневров дополняют друг друга, так как каждый из них имеет определенную сферу применения.

Способ расчетных параметров применяется при нормировании сложных маневров (расформирование-формирование составов), которые носят массовый характер, т.е. повторяются при постоянных основных условиях выполнения маневровой работы.

В основу нормирования профессором А.Н. Фроловым положена прямолинейная математическая зависимость времени выполнения полурейса от величины маневрового состава, по которой с достаточной точностью для практических целей можно определить продолжительность маневрового полурейса:

, мин,

где – число вагонов в маневровом составе;

–расчетные маневровые параметры, представляющие собой:

–часть времени полурейса или рейса, приходящаяся на движение локомотива;

–часть времени, приходящаяся на передвижение одного вагона маневрового состава.

Геометрическая интерпретация а и b может быть представлена графически (рис. 4.1). При этом ,.

Через расчетные параметры можно найти среднее значение времени на маневровую работу, которое позволяет достаточно надежно строить технологию работы станции: T, где r – число полурейсов.

tпр tпрi = а + bmс, mс Рис. 4.1. Зависимость времени полурейса от величины маневрового состава

Для простых маневров, состоящих из более или менее длинных одиночных полурейсов, при подаче, уборке или перестановке групп вагонов с пути на путь, а также маневров со сборными поездами на промежуточных станциях следует применять способ тяговых расчетов.

Тяговые расчеты заключаются в графическом или аналитическом определении времени элементов полурейса и его продолжительности в целом по физико-механическим зависимостям между силами тяги и сопротивлениями при маневровых передвижениях.

При графическом решении этой задачи строят кривые скорости и времени полурейса с маневровым составом в зависимости от длины полурейса, приведенные на рис. 4.2, где V = f() – кривая скорости полурейса; а t = f() – кривая времени полурейса в функции его длины.

V,t V = f() tт tуст tпр tр Рис. 4.2. Элементы маневрового полурейса в тяговых расчетах

Время и расстояние разгона и замедления для каждого полурейса при маневрах можно определять и по номограммам, построенным на основании тяговых расчетов (рис. 4.3).

Этот способ требует большой вычислительной работы и обладает недостаточной точностью при малых (до 10 км/ч) скоростях передвижения маневрового состава.

150 120 90 60 30 0 80 160 240 320 400
				V=30		V=15
					V=10
					V=5
	250 500 750 1000 1250 1500 1750
							V=5
						V=15

Рис. 4.3. Номограмма для определения времени и расстояния

разгона и замедления в зависимости от веса маневрового состава

Однако в практических условиях для маневровых диспетчеров и других работников, связанных с маневрами, необходимое время на полурейс быстрее и целесообразнее определять по заранее построенным диаграммам (рис. 4.4).

tпр, мин 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5					700
					500
					400
						Qмс, m

250 500 750 1000 1250 1500

Рис. 4.4. Зависимость времени полурейса от его длины

и веса маневрового состава

По ним без промежуточных расчетов можно найти время полурейса (без подготовительно-заключительных операций) в зависимости от его длины и величины маневрового состава.

Установленные для конкретных маневровых районов параметры а и b могут использоваться в расчетах до тех пор, пока не изменятся основные условия выполнения маневровой работы, а именно: применяемый маневровый локомотив, план и профиль маневрового района и состав вагонного парка. В случае изменения хотя бы одного из указанных условий необходимо выполнение хронометража длительности полурейсов в изменившихся условиях.