2 Введение
Задачей конструктора агрегатов трансмиссии является проектирование ее узлов и агрегатов, обеспечивающих выполнение всех общих и специфичных требований, предъявляемых к ним. Общими требованиями для агрегатов трансмиссии являются: высокий КПД, минимальные металлоемкость и трудоемкость изготовления, минимальные затраты на техническое обслуживание при обеспечении заданной долговечности. Кроме того, к каждому агрегату предъявляется ряд особых, характерных ему требований. Степень полноты выполнения требований, предъявляемых к трансмиссии в целом и к отдельным агрегатам, определяет их качество.
На современном этапе качество изделий приобретает особо важное значение. В решениях конструкторов указывается о систематическом повышении качества продукции, что является обязательным требованием развития экономики. Продукция высокого качества может быть получена в том случае, если оно будет заложено на стадии проектирования в виде потенциальных свойств изделия и реализовано в процессе производства.
Для создания изделия высокого качества конструктор должен хорошо знать функциональное назначение изделия, предъявляемые к нему общие и специфические требования, особенности конструкций современных изделий, свойства применяемых материалов, способы термообработки и современные методы расчетов.
Общим для всех агрегатов трансмиссии является то, что все они предназначены для передачи мощности двигателя к ведущим колесам и преобразования ее параметров: крутящего момента и частоты вращения. Нагруженность всех агрегатов трансмиссии определяется взаимодействием автомобиля с внешней средой. Это обуславливает общность исходного нагрузочного режима для всех агрегатов и механизмов трансмиссии автомобиля.
3. Обзор схем и конструкций мостов, их применение
Ведущий мост представляет собой несущую конструкцию, упруго соединяющую несущий кузов (раму) автомобиля с ведущими колесами, в которой расположены механизмы трансмиссии, передающие крутящий момент от карданного вала или коробки передач (в случае отсутствия карданного вала) к ведущим колесам автомобиля. Ведущий мост автомобиля (Рисунок 2) обычно имеет жесткий цельный или составной картер, в котором размещаются механизмы передачи моста, чаще всего — главная передача, дифференциал и полуоси.
Рисунок 2 - Задний ведущий мост установленный на автомобиле ВАЗ 2105
Анализ конструкций мостов:
Ведущие мосты легковых внедорожных автомобилей бывают трех видов:
• разъемные;
• неразъемные штамповано-сварные;
• неразъемные литые;
Разъемный мост (Рисунок 3, а) состоит из двух половин, соединенных болтами. Кожухи приводных валов, запрессованы в литые средние части балки и дополнительно соединены с ним, с помощью заклепок или электрозаклепок. Средняя часть моста образует картер главной передачи с соответствующими гнездами под подшипники. Обычно эту часть конструкции изготовляют из чугуна или стали. Конструкция разъемной моста считается устаревшей. Из-за наличия поперечного стыка он имеет не очень высокую жесткость, кроме того, велика вероятность появления течи масла через стык, нагруженный изгибающими моментами, так же затруднительны и трудоемки операции регулировки.
Рисунок 3 - Ведущие мосты: а - разъемный, б,в – неразъемные; 1 – кожух; 2,3 - части картера, 4 - площадка, 5,6,12 - фланцы, 7 - чашка, 8,10 - кронштейны, 9,13 - балка, 11 - труба.
Неразъемный мост (Рисунок 3, б,в) имеет среднюю часть, которая выполнена в виде одной детали. Кожухи приводных валов представляют собой стальные трубы, которые запрессованы в среднюю литую часть моста. Детали механизмов при сборке устанавливаются через съемную заднюю крышку, при снятии которой можно производить осмотр деталей без демонтажа. Проводить монтажно-демонтажные и регулировочные работы, где требуется специальный инструмент, без снятия моста с автомобиля затруднительно.