- •Экономико-математическая модель транспортной сети
- •Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети
- •1.2 Решение транспортной задачи методом потенциалов
- •2 Маршрутизация перевозок
- •2.1 Разработка рациональных маршрутов перевозки методом совмещенных планов
- •2.2 Оптимальное закрепление маршрутов за атп
- •Расчет маршрутов
- •3.1 Расчет количества подвижного состава и технико-эксплуатационных показателей его работы для разработанных маршрутов
2.2 Оптимальное закрепление маршрутов за атп
Закрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями (АТП) требует решения двух взаимосвязанных вопросов: определении начального и соответствующего ему конечного пунктов маршрута и непосредственно закрепление маршрута за АТП.
Начальным пунктом маршрута может быть каждый грузоотправитель, связанный данным маршрутом. При этом выбранному начальному пункту соответствует определенный конечный пункт маршрута.
На маятниковых маршрутах с обратным не груженым пробегом имеется только по одному отправителю и получателю груза, поэтому у такого маршрута может быть только один вариант начала и конца.
Этого нельзя сказать для других типов маршрутов, объединяющих по несколько грузоотправителей и грузополучателей. Однако в любом случае устанавливаются возможные варианты начальных и конечных пунктов маршрута и для каждого варианта определяются расстояния между начальным и конечным пунктами, а также соответствующие ему нулевые пробеги от имеющихся АТП. Расстояние между начальными и конечными пунктами маршрута является участком, который исключается из пробега автомобиля при первом (последнем) обороте его на маршруте.
Поэтому критерием выбора начального пункта маршрута и прикрепления его к АТП является оценочный параметр (скорректированный нулевой пробег), рассчитываемый по формуле:
Δ(2.3)
где Δ- скорректированный нулевой пробег, км;
- расстояние отk-ого АТП доi-ого первого пункта погрузки (первый нулевой пробег), км;
- расстояние отj-ого последнего пункта выгрузки доk-ого АТП (второй нулевой пробег), км;
- расстояние между пунктамиiиj(длина ездки), км.
При закреплении маршрутов за АТП рассчитываются значения оценочного параметра для всех возможных вариантов начала выполнения маршрута и по каждому АТП. Расчеты выполняются в табличной форме и представлены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 – Расчет скорректированных нулевых пробегов
№ марш-рута |
Пункты маршрута |
Автотранспортные предприятия | ||||||||||||||
начальный |
конечный |
АТП № 1 (А3) |
АТП № 2 (Б2) |
АТП № 3 (А5) | ||||||||||||
М1 |
А1 |
Б1 |
11 |
30 |
24 |
17 |
19 |
23 |
24 |
18 |
24 |
17 |
24 |
17 | ||
М2 |
А4 |
Б1 |
18 |
25 |
7 |
36 |
20 |
27 |
7 |
40 |
8 |
15 |
7 |
16 | ||
Р1 |
А1 |
Б1 |
11 |
30 |
24 |
17 |
19 |
23 |
24 |
18 |
24 |
17 |
24 |
17 | ||
А3 |
Б2 |
18 |
25 |
17 |
26 |
11 |
27 |
17 |
27 |
5 |
15 |
17 |
3 | |||
Р2 |
А2 |
Б2 |
13 |
25 |
15 |
23 |
12 |
27 |
15 |
24 |
0 |
15 |
15 |
0 | ||
А5 |
Б4 |
18 |
17 |
9 |
26 |
17 |
16 |
9 |
24 |
5 |
4 |
9 |
0 |
Из возможных вариантов принимается тот, для которого значение скорректированного нулевого пробега Δявляется минимальным. Выбирается наилучший вариант начала и соответственно окончания выполнения маршрута относительного каждого АТП.
По результатам расчетов получен следующий вариант оптимального закрепления маршрутов за АТП:
М1: А1Б1-Б1А1 АТП №1 (Б3)
М2: А4Б2-Б2А4 АТП № 3 (А2)
Р1: А3Б2-Б2А1- А1Б1-Б1А3АТП № 3 (А2)
Р2: А2Б2-Б2А5-А5Б4-Б4А2 АТП № 3 (А2)
Таким образом, завершена разработка маршрутов по перевозке грузов и произведено их закрепление за автотранспортными предприятиями, при этом найдены кратчайшие пути перевозки – с наименьшими непроизводительными (холостыми и нулевыми) пробегами.