- •1) Типы экономических систем и экономические формы собственности
- •2) Формы и методы государственного регулирования экономики
- •Инструментарий кредитно-денежной политики. В мировой экономической практике используются следующие инструменты регулирования денежной массы в обращении:
- •Макроэкономическая стабилизация.
- •Перераспределение доходов.
- •4) Роль и функции государственного сектора экономики.
- •5) Становление и развитие государственного регулирования экономики.
- •6) Планирование, программирование и прогнозирование, как формы регулирования.
- •7) Методы обоснования плановых решений
- •8) Финансово-экономические средства государственного регулирования.
- •9) Бюджетное регулирование
- •10) Налоги в системе государственного регулирования экономики.
- •Экономический смысл снижения налоговых ставок
- •11) Цели в системе государственного регулирования экономики
- •12) Государственное регулирование экономического потенциала.
- •13) Государственное регулирование трудового потенциала.
- •14) Промышленность рф, формы ее территориальной организации. Прогнозирование и планирование промышленного производства.
- •15) Аграрная политика. Прогнозирование апк.
- •16) Государственное регулирование транспортного комплекса.
- •17) Государственное регулирование развития социальной сферы.
- •18) Социальная политика рф. Социальные нормы и нормативы – основа государственного регулирования социального развития.
- •19) Государственное регулирование оплаты труда. Методы планирования и прогнозирования реальных доходов потребления.
- •20) Планирование и прогнозирование промышленности.
- •21 ) Государственное регулирование материального производства. Государственный заказ и порядок его размещения.
- •22) Государственная поддержка апк.
- •23) Методы финансовой поддержки предприятий за счет централизованно распределительных ресурсов. Неуверенна!
- •24) Понятие и виды инвестиций. Источники финансирования инвестиций.
- •25) Методы стимулирования инвестиций. Способы привлечения капитала.
- •26) Структура финансового рынка. Организация рынков кредитов.
- •27) Регулирование валютного рынка.
- •28) Государственное регулирование внешнеэкономической деятельности.
- •29) Основные направления внешнеэкономической политики государства.
- •30) Таможенные пошлины. Нетарифные методы.
- •31) Принципы региональной государственной экономической политики на современном этапе.
- •33) Государственное регулирование развития свободных экономических зон.
- •34) Формы и методы государственного регулирования сэз.
- •36) Сущность отношения собственности, виды собственности.
- •37) Роль малого бизнеса в развитии конкуренции и его государственная поддержка.
- •38) Методы и организация государственного регулирования экономики.
- •39) Экологическая политика государства в условиях рынка.
- •40) Основные задачи государственного регулирования природопользования.
- •41) Методы регулирования природопользования.
16) Государственное регулирование транспортного комплекса.
Государственная ветвь управления обеспечивает регулирование деятельности предприятий и предпринимателей транспортной системы в интересах народного хозяйства законодательно-правовыми средствами и путем проведения финансово-экономической, инвестиционной, налоговой, тарифной, лицензионной и экологической политики, реализации государственных программ, а также осуществляет контроль за соблюдением нормативно-правовых актов от имени государства.
Система управления транспортным комплексом России как федеративного государства представлена федеральными, межрегиональными и региональными органами, включая независимую транспортную инспекцию.
Верхний, федеральный орган управления, представляет собой организационную структуру, призванную обеспечивать регулирование направленного развития транспортной системы, включая все виды транспорта с приданием каждому из них определенной степени значимости и рациональных границ использования.
В состав задач этого уровня входит разработка научно обоснованной системы целей развития транспортного комплекса, согласованных с возможностями страны и действующими экономическими законами, осуществление государственного надзора за состоянием и эксплуатацией путей сообщения, а также обеспечение государственного контроля за дисциплиной и безопасностью движения транспортных средств.
Этот орган определяет экономический механизм развития транспортного комплекса, основными характеристиками которого являются пропускная и провозная способность транспортной системы.
Одним из главных направлений, в котором проводится стратегия федеральных органов управления, является коренная переориентация предприятий транспорта в вопросах инвестиционной политики, бизнес – планирования, диверсификации производства, тарифов и маркетинга. Поэтому в условиях формирования рыночных отношений главная задача органов федерального управления на всех видах транспорта должна заключаться в прогнозировании и регулировании этих изменений.
Для решения общетранспортных задач, связанных с вступлением транспорта в рынок, в 1990 г. впервые в России вместо многочисленных транспортных министерств был создан единый Федеральный орган управления всеми видами транспорта – Министерство транспорта РФ, в состав которого входит центральный аппарат, решающий общетранспортные задачи, и федеральные службы по отдельным видам транспорта.
На центральный аппарат возлагаются функции выработки единой государственной политики транспорта, подготовки законодательных и общетранспортных нормативных актов, координации работы видов транспорта, а также другие функции, связанные с выработкой, реализацией и контролем осуществления управляющих воздействий, направленных на транспортную систему в целом.
На федеральные службы возлагаются функции выявления специфических проблем эксплуатации транспортных подотраслей, осуществления государственного регулирования работы отдельных видов транспорта, а также решения других вопросов, обусловленных спецификой деятельности конкретного вида транспорта. Службам предоставлена максимальная самостоятельность в решении возложенных на них задач. Вместе с тем, их коллективы должны быть лишены возможности проводить узковедомственную отраслевую экономическую и нормативно-правовую политику.
Однако сложившиеся на протяжении многих лет традиции ведомственного управления в условиях плановой экономики и преемственность при укомплектовании кадрами служб не позволят в ближайшие годы полностью решить эту задачу.
Подготовка любых вопросов, требующих предварительного решения, производится службами, а сами проекты соответствующих решений выносятся на рассмотрение правительственных органов только Министром транспорта РФ.