2. Транспорт и связь в регионе

Важнейший вид инфраструктуры - транспортная инфраструктура. Её значение подчёркивается тем, что транспортно-географическое положение - одна из наиболее значимых характеристик экономико-географического положения. Без транспорта невозможно развитие подавляющего большинства отраслей хозяйства. Наличие дорог увеличивает частоту контактов между людьми и повышает социальную плотность населения. Многие экономические трудности России связаны со слабой транспортной освоенностью её просторов. Как писал Чаадаев «в России от мысли до мысли тысяча вёрст». Сейчас по сравнению с 19 в. картина стала пристойнее, но по сравнению с передовыми странами всё равно неприличная.

Уровень развития инфраструктуры оценивается по:

1. Рисунку транспортной сети.

2. Насыщенности сети.

3. Доступности путей сообщения

По первому критерию выделяют классы простых и сложных сетей.

Простые сети отличаются тем, что из одного пункта в другой можно попасть только одним путём. Среди них различают дендритовые, в т.ч. магистральные, и радиальные. Начальной и наиболее простой стадией развития дорожной сети является собственно дендритовая, представляющая собой отрезки сравнительно небольшой протяженности. Когда дороги пересекают всю территорию страны или района, они называются магистралями. Радиальная сеть предполагает наличие центра, от которого дороги отходят в стороны по радиусам. См рис. 1

а б

Рисунок 1. Простые сети. а - дендритовая, б - радиальная

При дальнейшем развитии сеть становится сложной, в ней появляются циклы, то есть замкнутые участки дорог. Чем больше циклов и ярусов, тем дорожная сеть более развита. Сложные сети могут быть ортогональными, кольцевыми, радиально-кольцевыми (рис. 2.) и ярусными с циклами внутри цикла (рис.3). К циклам могут присоединяться дендритовые ветки.

Чем сеть сложнее по рисунку, тем она надёжнее. Здесь всегда можно найти альтернативный путь, если какой-то участок выйдет из строя. Прогресс какого-то вида транспорта сопровождается усложнением его сетей, а регресс деградацией и упрощением. Например, в США сеть автодорог усложняется, железных упрощается.

а б в г

д

Рисунок 2. Циклические сети а- ортогональная; б, в - кольцевые, г - циклы, соединенные ветками, д - радиально-кольцевая

Рисунок 3. Сложная сеть с двумя ярусами. Светло-серым цветом выделен первый, темно-серым - второй ярус. Каждый ярус состоит в данном случае из нескольких циклов

Насыщенность транспортом определяется несколькими способами.

Густота (плотность) транспортной сети рассчитывается по формуле

П = L/S, где

П - плотность сети,

L - длина дорог в км,

S - площадь территории в 1000 (или 100) км²

Для расчёта показателя обеспеченности транспортной сетью длину дорог делят на численность населения в миллионах человек. И густота, и обеспеченность могут вычисляться как для каждого вида дорог, так и для всех их вместе. В последнем случае используются коэффициенты перевода, на которые умножается длина соответствующего типа транспортных путей. Для железных дорог коэффициент равен 1,0; для автомагистралей - 0,45; для автодорог с твердым покрытием - 0,15; для грунтовых дорог - 0,01; для трубопроводов - 0,4 и для внутренних водных путей - единица, умноженная на долю, которую занимает судоходный сезон в году.

И, наконец, индекс Энгеля (Э), отражающий влияние на уровень развития инфраструктуры и величины территории и численности населения одновременно, выглядит так:

Э = l/√SH

где l - протяженность дорог в километрах;

S - площадь территории в тысячах квадратных километров;

H - численность населения в миллионах человек.

Рассмотренные параметры транспортной сети сравнительно хорошо отражают ситуацию в регионах с высоким рангом в иерархии, но слишком усредняют картину. При крайне неравномерном распределении дорог по территории средний показатель может быть и неплохим, но при этом значительная часть района окажется в транспортной глуши.

Чтобы избежать таких искажений картины определяют доступность транспортной сети. По российским меркам приняты такие критерии:

Наиболее доступны территории, расположенные в радиусе 2 км от железнодорожных станций или в полосе 2 км вдоль дорог с твердым покрытием.

Доступны участки в радиусе 2-10 км от станций и 2-10 км вдоль дорог с твердым покрытием.

Ограниченно доступны, соответственно 10-30 км и 10-20 км.

Всё остальное формально недоступные территории, но даже в нашей республике они есть, а уж что говорить о просторах Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Проанализируем ситуацию с транспортной инфраструктурой на примере железных и автомобильных дорог. Вообще наибольший объём перевозок приходится на морской транспорт, но с точки зрения природопользования его воздействие локально и ограничено прибрежными территориями. Речной транспорт сейчас не имеет большого значения. Роль трубопроводного транспорта довольно высока и увеличивается, но пока не достигла уровня характерного для наземного транспорта.

Общую картину с транспортом в мире и России показывает таблица 1. В ней исключены зависимые территории, карликовые государства и города-государства типа Сингапура, показаны 10 лучших и 10 худших стран и регионов России по показателям плотности и доступности железных и автомобильных дорог, а также некоторые важнейшие государства, если они не вошли в первые две категории.

Таблица 1. Обеспеченность дорогами

Страна/регион	Плотность железных дорог в км на 1000 кв.км	Страна/регион	Плотность автодорог в км на 1000 кв.км	Доступность автодорог в км
Чешская Республика	122,1	Бельгия	4992	0,1
Швейцария	118,1	Нидерланды	3297	0,15
Германия	117,6	Япония	3229	0,15
Бельгия	106	Ямайка	1959	0,25
Венгрия	99	Словения	1915	0,25
Куба	78	Франция	1870	0,27
Австрия	76,3	Германия	1805	0,27
Словакия	73.9	Швейцария	1728	0,29
Япония	70.9	Венгрия	1721	0,29
Нидерланды	69,8	Дания	1645	0,3
		…..
Во многих странах нет железных дорог		Эритрея	34,1	14,7
		Эфиопия	33,0	15,1
		Монголия	31,5	15,9
		Суринам	26,3	19
		Чад	26	19,2
		Папуа-Новая Гвинея	20,2	29,7
		Мали	15	33.3
		Нигер	15	33,4
		Мавритания	10,7	45
		Судан	4,7	105
Мир в среднем	9,3	Мир в среднем	249	2
Италия	67,2	Италия	1618	0,31
Великобритания	67,2	Великобритания	1610	0,31
Индия	19,5	Индия	1010	0,49
США	23,6	США	683,5	0,73
Китай	9	Китай	373,4	1,3
Австралия	5	Австралия	105,7	4,7
Канада	4,7	Канада	104,5	4,8
Бразилия	3,3	Бразилия	205	2,4
Россия	5,1	Россия	55	9,1
Московская область	57,7	Московская область	672	0,74
Калининградская область	41,7	Республика Ингушетия	586	0,85
Тульская область	36,9	Республика Адыгея	556	0,9
Курская область	35,2	Кабардино-Балкарская Республика	472	1
Ленинградская область	34,1	Республика Северная Осетия	437	1,1
Владимирская область	31,7	Калининградская область	427	1,2
Липецкая область	31,5	Чеченская Республика	385	1,3
Калужская область	29,3	Республика Дагестан	384	1,3
Брянская область	28,9	Республика Татарстан	321	1,6
Краснодарский край	27,7	Чувашская Республика	321	1,6
		…..
Красноярский край	0,9	Красноярский край	11	45.5
Ямало-Ненецкий автономный округ	0,6	Тюменская область	8,7	57,5
Республика Саха (Якутия)	0,2	Хабаровский край	7,5	66,6
Ненецкий автономный округ	Нет железных дорог	Ханты-Мансийский автономный округ	6	83.3
Республика Алтай		Магаданская область	4,7	106,4
Тыва		Камчатский край	3,6	138,8
Магаданская область		Республика Саха (Якутия)	2,7	185,2
Камчатский край		Ямало-Ненецкий автономный округ	1,8	277,7
Чукотский автономный округ		Ненецкий автономный округ	1,1	455
		Чукотский автономный округ	0,9	555
Республика Марий Эл	6,5	Республика Марий Эл	154	3,2

Как видно из таблицы в России сравнительно благополучная ситуация с железными дорогами и совсем плохая с автомобильными даже по сравнению со среднемировыми показателями, не говоря уже о передовых странах. Даже лучшие наши регионы далеко отстают от них, а 555 км до ближайшей автодороги с твердым покрытием как на Чукотке заставляет только вспомнить слова некогда популярной песенки: «А олени лучше!».

Интересно отметить, что динамика протяженности железных и автодорог разная. Во многих развитых странах мира железные дороги закрываются, но продолжают строиться в больших по территории и менее развитых странах. Длина автодорог увеличивается повсеместно.

Среди развитых стран с небольшой территорией железные дороги поддерживаются из экологических соображений в Германии как самый экологичный вид транспорта. В больших странах (за исключением США) железные дороги выполняют дальние межрайонные перевозки, а автотранспорт больше выполняет внутрирегиональные функции. Россия, как самая крупная страна, имеет и наибольший в мире грузооборот железных дорог, хотя по их протяженности уступает США.

Со времён древних империй важнейшую роль в обеспечении единства государства играла почтовая связь. С 19 в она начала постепенно вытесняться электросвязью, которая сейчас господствует. Для обеспечения работы сотовой и компьютерной связи также необходима развитая инфраструктура. Передача сигнала обеспечивается радиорелейными (в т.ч. сотовая связь и телевидение), кабельными, оптико-волоконными, спутниковыми каналами связи. Для приёма с разных линий, обработки и распределения сигналов строятся телепорты. Крупнейший из российских расположен в Тобольске.

Уровень развития инфраструктуры связи в регионах оценить сложнее, чем транспортной, как из-за её меньшей привязки к территории, так и из-за очень быстрого прогресса - статистика не успевает менять критерии оценки. На данный момент публикуется информация о количестве телефонов на 1000 жителей (или 100 семей), реже встречаются данные (по странам) о количестве компьютеров, серверов и о выходе в интернет на их территории. Например, в представленных в таблице 2 данных нет сведений о выходе в интернет по регионам России - Росстат таких цифр не даёт.

Таблица 2. Развитие средств связи в мире и России.

Страна	Мобильные тел./тыс. человек (2007 г.)	Страна	Выход в интернет на тыс. жителей	Регион	Мобильные тел./тыс. человек (2011 г.)
ОАЭ	2136	Швеция	888	Россия	1790
Бахрейн	2097	Дания	841	Ямало-Ненецкий АО	2367
Эстония	2037	Норвегия	838	Москва и область	2287
Катар	2001	Финляндия	831	Санкт-Петербург и Ленинградская область	2272
Люксембург	1514	Исландия	831	Мурманская область	2261
Италия	1505	Люксембург	829	Республика Карелия	2061
Литва	1482	Великобритания	802	Костромская область	2050
Финляндия	1459	Южная Корея	771	Краснодарский край	2022
Сауд. Аравия	1455	Швейцария	766	Калининградская область	1990
Сингапур	1437	Канада	763	Новгородская область	1978
Мир в среднем	665	Мир в среднем	240	Ханты-Мансийский АО	1976
Великобритания	1243	Индия	69	Республика Марий Эл	1544
Индия	466	США	755
США	882	Китай	224
Китай	562	Австралия	731
Австралия	1168	Бразилия	338
Канада	702	Япония	710
Бразилия	907	Россия	318

По сравнению с предыдущей таблицей Россия здесь выглядит приличнее и ситуация быстро улучшается