9. Характерные черты судостроительной промышленности в России.

5.1. Отечественное судостроение, являясь частью машиностроительной индустрии РФ, зависит от развития нашей экономики в целом.

5.2. Покупка в России судов коммерческими организациями требует от них больших капиталовложений.

5.3. Капитализация судостроительных предприятий нередко гораздо меньше даже их годового объема выручки.

5.4. Вложения в продукцию с длительным сроком окупаемости обычно делаются на фазах подъёма экономики, поскольку из-за роста предложения денег процентные ставки по кредитам снижаются. На данный момент серьезных перспектив «затухания» мирового финансового кризиса в «ближайшем обозримом будущем» нет.

5.5. Кредиты в России короткие и необоснованно дорогие.

5.6. По этой причине российские судоходные компании вынуждены кредитоваться за рубежом, тем более что зарубежные банки особенно охотно дают кредиты под залог строящихся судов или других морских технических сооружений. Однако использование кредитов зарубежных банков кредиторы часто связывают с обязательным заказом на Западе комплектующего оборудования (не всегда совершенного, экономичного, безопасного и надежного) и с регистрацией построенных за этот кредит судов под иностранным флагом.

5.7. Поскольку российская банковская система в ближайшие годы не сможет обеспечить экономику длинными и дешевыми кредитами, кредитование постройки особенно крупнотоннажного, дорогостоящего национального флота будет ещё длительный период оставаться в руках иностранных банков с вытекающими из этого последствиями.

5.8. Наши судостроители проигрывают в конкуренции по целому ряду существенных показателей и, прежде всего: ⁵

- в производительности труда (в целом трудозатраты в российском судостроении в три-пять раз выше, чем у иностранных партнеров),

- организации самого производства,

- темпах внедрения инноваций.

Такое положение снижает возможности заводов по привлечению заемных средств и не способствует их самостоятельному динамичному развитию.

10. Мероприятия, направленные на поддержку судостроительной промышленности.

• принятие специальных законов и программ поддержки национального судостроения с целью обеспечить максимально возможную загрузку национальных производств, привлечения заказов путем предложения наиболее выгодных экономических условий контрактов.

• прямое субсидирование строительства судов в размере до 6-9% от контрактной цены судна, субсидирование ставок по кредитам (страны Западной Европы)

• введение системы правительственных гарантий по кредитам (в Японии 80% от стоимости постройки судов со сроком выплат кредитов около 10 лет и фиксированных годовых ставках в 5,5%)

• оказание финансовой помощи при строительстве судов для отечественных судовладельцев или на экспорт; обеспечение гарантий под кредиты на строительство судов, в том числе экспортные

• Размещение государственных заказов на постройку торговых судов и военных кораблей на национальных верфях

• участие в финансировании научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР)

• прямое государственное дотирование своих верфей (страны Западной Европы ввели специальные программы консолидации и реструктуризации отрасли, верфи стран ЕС могли получать субсидии в размере до 9% от договорной стоимости крупных судов (дороже 10 млн. Евро) и до 4,5% от стоимости судов дешевле 10 млн. евро)

• формирование программам по страхованию валютных рисков национальных судостроителей (стоимость банковских программ по закрытию валютных рисков составляет 4-5 % годовых от величины страхуемой суммы, Франция, Великобритания и Нидерланды)

• участие правительства в управлении верфями или их национализации

• предоставление дешевых кредитов, применения ускоренной амортизации, налоговых послаблений (отсрочки, списания, безналоговые резервные фонды)

• списание убытков и предоставления финансовой помощи при модернизации и реконструкции верфей, планирование утилизации и строительства новых судов для государственных нужд и т.д.

• участие правительства по перестраховке рисков экспортных агентств через Европейский центральный банк в части закупок судостроительного оборудования (стоимость оборудования в среднем равняется половине стоимости комплектного судна, а срок отвлечения средств на его закупку - около полугода)

• развитие комплекса «высокие технологии, помноженные на государственные субсидии». Разработку высоких технологий должны стимулировать научные исследования, передовые разработки и инновации, расширение сотрудничества верфей с государственными исследовательскими учреждениями