4. Проблема, связанная с отсутствием наработанных логистических схем и технологий в сфере гражданского судостроения. В последние годы усиливается несоответствие масштабов и структуры производства, технического и технологического потенциала российской судостроительной отрасли платежеспособному спросу на внутреннем и внешнем рынке, особенно в сегменте гражданского судостроения. Кроме того, в России не в полной мере обеспечивается переток технологий из военного сегмента судостроения в гражданский, а логистические возможности и методы организации производства гражданской продукции не соответствуют уровню ведущих мировых производителей. По мнению экспертов, у России отсутствуют шансы занять значимые позиции на мировом рынке контейнеровозов, балкеров, ² продуктовозов, химовозов, нефтетанкеров и газовозов. В то же время существует возможность сохранения позиций в таких нишах, как атомные ледоколы (например, «Балтийский завод» обладает уникальным опытом их строительства), научно-исследовательские и прочие специализированные суда (вплоть до плавучих АЭС), нефте- и газодобывающие платформы для нужд внутреннего рынка.

5. Среднесрочные ориентиры развития в судостроительной промышленности рф.

В среднесрочной перспективе целью российских СК может стать удовлетворение потребностей внутреннего рынка в газовозах. Что касается военного судостроения, то в данном сегменте основными конкурентами России являются страны ЕС, активизировавшие процессы консолидации в военном судостроении. ³В отличие от стран с развитым судостроением, ориентированным на экспорт, для российских верфей приоритетным направлением развития в сфере гражданского судостроения является удовлетворение потребностей внутреннего рынка, которое в настоящее время во многом осуществляется преимущественно зарубежными верфями.Возраст более 50% судов превышает 20 лет, а в целом по России более 70% рыбопромысловых судов эксплуатируются с превышением нормативного срока.Структура обновления рыболовного флота российских предприятий характеризуется следующими особенностями: новые добывающие суда – 15%, суда, бывшие в эксплуатации – 85%, причем на суда старше 20 лет приходится 48%.Данная проблема привлекла внимание Правительства РФ, и в рамках Стратегии развития судостроительной отрасли существенное внимание планируется уделить именно строительству рыболовецкихсудов.

6. Проблемы освоения континентального шельфа рф.

В 2006-2007 гг. Правительство РФ активизировало работу в направлении формирования благоприятных условий для разработки шельфовых месторождений. Указанное направление приобрело столь существенную важность, что была разработана государственная политика в сфере изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа, включающая в качестве одного из важнейших элементов программу создания технических средств изучения и освоения морских нефтегазовых месторождений. В настоящее время в России опыт комплексного строительства крупных платформ для освоения морского шельфа невелик.

7. Проблемы, влияющие на возможность масштабного выхода продукции российской сп на мировой рынок.

В современных условиях возможность масштабного выхода продукции российской СП на мировой рынок связана с необходимостью решения ряда проблем.

Суть их сводится к следующему:

1.Судостроение - весьма специфическая область. Аккумулируя в своей продукции достижения большого числа смежных отраслей промышленности.

2. СП одновременно стимулирует развитие этих отраслей, достижение ими высокого научно-технического уровня. Можно сказать, что, с одной стороны - судостроение является индикатором уровня развития экономики государства, с другой стороны - стимулирующим звеном экономического развития.

8. Характерные особенности судостроительной отрасли.

мировой судостроительный рынок остается в значительной степени «рискованным рынком покупателя»;

- высокая наукоемкость кораблей и судов;

- длительность циклов разработки и постройки;

- высокая капиталоемкость продукции отрасли;

- необходимость закупки значительной доли комплектующего оборудования за рубежом; ⁴

- длительный срок окупаемости;

- длительный срок эксплуатации;

- низкая серийность;

- нестабильная конъюнктура мирового рынка;

- недостаточность оборотных средств судовладельцев для самостоятельной закупки судов;

- необходимость широкой кооперации исполнителей,

- сложность кооперирования и обслуживания контрагентами вследствие многообразия номенклатуры применяемых на предприятии машин и оборудования,

используемого при постройке судов.