Росжелдорснаб

Дирекция МТС Октябрьской ж/д

Дирекция МТС Московской ж/д

Дирекция МТС Сахалинской ж/д

..….

Отдел МТС отделения Октябрьской

ж/д

Отдел МТС отделения Октябрьской

ж/д

Отдел МТС отделения Московской

ж/д

Отдел МТС отделения Московской

ж/д

Отдел МТС отделения Сахалинской

ж/д

Отдел МТС отделения Сахалинской

ж/д

... …. …..

Движение потоков материальных ресурсов по иерархическим уровням системы материально-технического снабжения приведено ниже:

Внешние

поставщики

Базы

Росжелдорснаба

Главные материальные

склады ж/д

Материальные склады отделений ж/д

Кладовые производственных структурных подразделений

Доля материальных затрат в эксплуатационных расходах (на топливо, электроэнергию, материалы) составляет порядка 40%, что оказывает существенное влияние на уровень себестоимости железнодорожных перевозок. С целью их сокращения применяется бюджетирование, в частности, в системе МТС действует сводный бюджет запасов и закупок, разрабатываемый на основе прогноза потребностей предприятий железнодорожного транспорта в материальных ресурсах и предназначенный для планирования процесса пополнения и контроля их запасов.

Прогноз потребностей в материальных ресурсах производится на основе объемных показателей работы на планируемый период и норм расхода материальных ресурсов (МР). Первоначально потребности в МР определяются предприятиями и структурными подразделениями железной дороги и оформляются в виде заявок, которые представляются в отдел МТС отделения ж/д, где производится их проверка, уточнение и составление сводных заявок. Затем они представляются в специализированном виде в Дирекцию МТС железной дороги, которая в свою очередь объединяет заявки отделений и других предприятий дорожного подчинения и представляет руководству дороги итоговую заявку для утверждения в натуральном и стоимостном выражении по укрупненной номенклатуре.

Такая заявка является основой для разработки годового плана снабжения материально-техническими ресурсами с учетом имеющихся на местах запасов на начало планируемого года, который, в свою очередь, является основой сводного бюджета запасов и закупок железной дороги.

Поставки продукции производственно-технического назначения осуществляется в основном централизованно через Главный материальный склад железной дороги в соответствии с выделенным лимитом финансирования. Часть продукции закупается предприятиями дороги самостоятельно (хозяйственный инвентарь, автозапчасти, штучные изделия) в пределах лимита финансирования. Основные виды продукции представляются через «Росжелдорснаб» согласно утвержденному перечню. Ежегодная доля централизованных поставок через «Росжелдорснаб» определяется исходя из экономической целесообразности соответствующими распоряжениями ОАО «РЖД».

Для решения задач планирования и организации пополнения МР, их распределения и перераспределения, а также учета наличия и движения материальных ценностей, составления отчетной документации применяется единый сетевой классификатор материально-технических ресурсов. Позиция этого классификатора включает код продукции, ее полное наименование и нормативно-справочную информацию о ней.

При изучении дисциплины следует также уделить внимание мерам по повышению эффективности управления запасами. Для этого необходимо, прежде всего, рассмотреть причины создания материальных запасов:

1. возможность колебания спроса;

2. скидки на покупку крупной партии товаров;

3. вероятность нарушения установленного графика поставок;

4. снижение издержек, связанных с размещением и доставкой заказа, а также с производством единицы изделия;

5. сведение к минимуму простоев производства из-за отсутствия запасных частей.

Решение задач управления запасами достигается логистическим менеджментом при стратегическом и оперативном планировании, контроле, управлении и регулировании некоторого набора параметров, связанных с запасами. Совокупность правил, по которым принимаются эти решения, называют моделью управления запасами. Чаще всего здесь в качестве критерия оптимизации используют минимум логистических издержек, связанных с управлением запасами.

Из большого числа систем контроля, методов и моделей управления запасами на практике применяется ограниченное число моделей – в основном те, которые позволяют получить относительно простые способы регулирования параметров заказа, поставок и уровня запасов на складе, а также не требуют больших объемов исходной информации и сложных методов контроля.

К их числу относят:

1)система оперативного управления – через определенные промежутки времени принимают оперативное решение: заказывать или не заказывать, а если заказывать, то какое количество единиц товара;

2)система равномерной поставки – через равные промежутки времени заказывают постоянное количество единиц товара;

3)система пополнения запаса до максимального уровня – через равные промежутки времени заказывают партию товара, объем которой равен разнице установленного максимального уровня запасов и фактического уровня запасов на момент проверки. Размер заказа увеличивают на величину запаса, который будет реализован за период выполнения заказа;

4)система с фиксированным размером заказа при непрерывной проверке фактического уровня запаса – в момент достижения запасом порогового значения заказывают партию постоянного объема;

5)система с двумя уровнями при непрерывной проверке фактического уровня запаса – решение заказать партию товара принимают при достижении порогового запаса.

Размер заказа – это количество материалов, на которые должен быть сделан заказ для пополнения запаса. Регулировать размер заказа можно изменением объема партий, интервала между поставками или изменением объема и интервала поставки.

В зависимости от этого в практике управления запасами наиболее часто встречаются две основные системы:

- система с фиксированным размером заказа;

- система с фиксированным интервалом между заказами.

Остальные системы регулирования запасов представляют собой разновидности этих двух.

Проблема рационального пополнения материальных ресурсов и их распределение по предприятиям решается, в основном, с использованием теории принятия решений и соответствующих экономико-математических методов будь то выбор поставщиков, размещение заказов на изготовление продукции, организация закупок продукции или перераспределение производственных запасов. В конспекте лекций по нашей дисциплине все эти вопросы подробно рассматриваются.

Наконец, последняя важная тема, рассматриваемая в курсе «Материально-техническое обеспечение в хозяйствах железнодорожного транспорта» - это складирование запасов.

Склад – это территория, здания и сооружения, используемые персоналом для приемки, размещения, хранения, подготовки к употреблению и отпуска материальных ценностей потребителям.

По назначению можно выделить следующие их виды:

- материальные склады для создания снабженческо-сбытовых запасов, обеспечивающих при необходимости пополнение производственных запасов хозяйств;

- производственные склады для хранения сырья, комплектующих, материалов, готовых изделий (продукции);

- транзитно-перевалочные склады для кратковременного хранения грузов в период перегрузки их с одного вида транспорта на другой (сооружаются около железнодорожных станций);

- таможенные склады для хранения товаров в ожидании таможенной очистки;

- склады досрочного завоза (доставка товаров в них возможна лишь в определенные периоды года);

- склады сезонного хранения;

- резервные склады для хранения запасов на случай чрезвычайных обстоятельств;

- оптовые распределительные склады для снабжения товаропроводящих сетей;

- коммерческие склады общего пользования (обслуживают любых владельцев товара);

- розничные склады (используются торговыми предприятиями).

Структура складского хозяйства определяется количеством, составом, емкостью и специализацией складов и включает:

- сооружения для обеспечения сохранности товаров (здания, стоянки для хранения самоходной техники, резервуары и т.д.);

- сооружения для разгрузки и погрузки (эстакады, отстойники);

- подъемно-транспортное оборудование;

- устройства для размещения товаров при хранении (стеллажи, бункеры);

- оборудование для перемещения, пакетирования, штабелирования, укладки и хранения товаров, для подготовки их к отгрузке;

- устройства для взвешивания и измерения;

- противопожарные средства;

- охранную сигнализацию, запоры и другие устройства;

- разупаковочное и упаковочное оборудование;

- маркировочные средства;

- компьютерную систему, предназначенную для управления перемещением товаров, учета, контроля и регулирования запасов.

Технико-экономические показатели, применяемые при планировании и анализе работы складов, характеризуют содержание и объем их работ, пропускную способность, вместимость и техническую оснащенность, затраты труда и денежных средств на складскую переработку запасов, эффективность использования подъемно-транспортного и другого оборудования, уровень механизации.

Основные показатели, характеризующие эффективность эксплуатации складов:

- складской товарооборот;

- грузооборот;

- оборачиваемость запасов;

- производительность труда работников склада;

- уровень складских расходов;

- себестоимость складской переработки 1 т груза;

- простой подвижного состава под грузовыми операциями;

- уровень механизации складских работ;

- фондоотдача.

К основным показателям второй группы показателей, характеризующих проектные решения для новых и подлежащих реконструкции существующих объектов складского хозяйства, относят:

1)коэффициент использования складских помещений;

2)вместимость склада;

3)пропускная способность склада;

4)эффективность капитальных вложений.

Работа материальных складов планируется исходя из плана материально-технического снабжения с учетом анализа вышеперечисленных показателей за период, предшествующий планируемому, и ожидаемых результатов в текущем периоде.