Технологический процесс оценки технического состояния автосцепного устройства грузовых и пассажирских вагонов.

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей элементов автосцепки, осмотра и обмера основных контролируемых параметров корпуса автосцепки и механизма, а также освоение операций по разборке-сборке автосцепки.

Объект исследований: автосцепное устройство СА-3.

Оборудование и измерительный инструмент: стенд для размещения автосцепки; автосцепка типа СА - 3 с наличием основных дефектов (трещины, износы) по элементам; типовые эксплуатационные и ремонтные шаблоны №873, №940р и др.; стол для осмотра и обмера деталей; штанген РВП; металлическая линейка; штангенциркуль типа ШЦ - 25.

Теоретическая часть

Автосцепное устройство предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при маневрах (рис. 13, 14 и 15) [5-9].

Автосцепное устройство состоит из корпуса автосцепки с деталями механизма, расцепного привода, ударно-центрирующего прибора, упряжного устройства с поглощающим аппаратом и опорных частей. Основные части автосцепного устройства размещаются в консольной части хребтовой балки рамы кузова вагона (рис. 13, 14 и 15).

Со стороны малого зуба 4 корпуса установлен замок 3, служащий для запирания двух сцепленных автосцепок. Его рабочая часть в сцепленном состоянии выступает в зев. Замок 3 имеет шип а для навешивания предохранителя от саморасцепа (собачки) 11. Овальное отверстие 6 замка служит для пропускания через него валика подъёмника 15. Снизу замок имеет радиальную поверхность г, по которой он перекатывается при перемещении внутрь кармана, сигнальный отросток в красного цвета, выступающий из корпуса снизу при положении расцепления, и направляющий зуб д.

Предохранитель от саморасцепа 11 навешивается на шип а замка, своим верхним плечом е укладывается на полочку 10, имеющуюся на левой боковой поверхности кармана. В сцепленном состоянии автосцепок торец верхнего плеча е располагается против упора противовеса замкодержателя м, препятствуя уходу замка 3 внутрь кармана и предохраняя автосцепки от саморасцепа. Нижнее фигурное плечо ж предохранителя 11 взаимодействует с подъёмником 13 при расцеплении автосцепок. Замкодержатель 2 своим овальным отверстием и навешивается на шип 12, расположенный на правой стенке внутри кармана со стороны большого зуба 1 корпуса. Его лапа к выступает в зев под действием силы тяжести противовеса л.

Рис. 13. Автосцепное устройство 4-осного грузового вагона:

1 – задний упор (задний упорный угольник); 2 – тяговый хомут; 3 – болты крепления поддерживающей планки; 4 – поддерживающая планка; 5 – поглощающий аппарат; 6 – упорная плита; 7 – клин тягового хомута; 8 – ударная розетка с передним упором (передним упорным угольником); 9 – кронштейн (фиксирующий); 10 – двуплечий рычаг; 11 – державка (поддерживающий кронштейн); 12 – маятниковые подвески; 13 – центрирующая балочка; 14 – цепь; 15 – автосцепка

В сцепленном состоянии лапа к упирается в вертикальную поверхность зева соседней автосцепки. В этом положении противовес находится в приподнятом состоянии, а его упор м располагается против торца верхнего плеча е предохранителя 11. Расцепной угол н, взаимодействуя с подъёмником, удерживает замок 3 в расцепленном положении до разведения автосцепок.

Рис. 14. Автосцепное устройство 8-осного грузового вагона (цистерны) и его детали: 1 – задний упор (задний упорный угольник); 2 – тяговый хомут; 3 – поглощающий аппарат; 4 – упорная плита; 5 – валик тягового хомута; 6 –автосцепка; 7 – маятниковые подвески; 8 – ударная розетка с передними упорами (передним упорным угольником); 9 – торсион направляющего механизма; 10 – болты крепления поддерживающей планки; 11 – поддерживающая планка; 12 – защитная планка; 13 – втулка торсиона; 14 – планка, поддерживающая валик тягового хомута от выпадения; 15 – центрирующий прибор; 16 – подвижная пита; 17 – пружины; 18 – ограничитель вертикальных перемещений; 19 – вкладыш; 20 – фиксаторы пружин

Подъёмник 13 свободно укладывается на приливы 14, расположенные в правой нижней части кармана со стороны большого зуба 1 корпуса автосцепки. Его широкий палец о находится сверху и обращён в сторону зева. Широким пальцем о подъёмник за нижнее плечо ж поворачивает предохранитель 11, поднимая тем самым его верхнее плечо е, и уводит замок внутрь кармана при расцеплении автосцепок. Узкий палец п подъёмника 13 взаимодействует с расцепным углом н замкодержателя 2, заскакивая за вертикальную его грань и удерживает замок внутри кармана до разведения авто сцепок. Валик подъёмника 15 вставляется в корпус через левое отверстие 16, его цилиндрическая часть р проходит через овальное отверстие б замка 3, квадратная часть с — через квадратное отверстие подъёмника 13, а цилиндрическая часть т входит в отверстие на правой стенке корпуса со стороны большого зуба 1.

Рис.15. Устройство корпуса автосцепки типа СА-3 и размещение деталей механизма внутри кармана